10 hp vfd bldc proizvođača u Indiji
4. Povećani porast temperature tokom rada motora
U normalnim radnim uvjetima različitih jednofaznih motora u domaćinstvu, temperatura površine kućišta motora je općenito oko 20 ℃ viša od temperature okoline, a maksimalni porast temperature ne smije biti veći od 70 ℃. Ako temperatura površine kućišta naglo poraste nakon što motor radi nekoliko minuta, a u motoru se emituje miris katrana ili čak dim, to je greška u pregrijavanju motora.
Glavni razlozi za porast temperature pregrijavanja motora su problemi s kvalitetom samog motora; Motor je dugo preopterećen (opterećenje motora je veliko zbog kvara mehanizma prijenosa); Loše stanje rasipanje toplote motora; Lokalni kratki spoj namotaja motora, itd. Najčešći je kratki spoj namotaja zavoj na zavoj. Kućište se može rastaviti radi provjere namotaja. Ako paket žice nije izgorio, stator se može prefarbati i izolirati, a zatim osušiti. Ako je paket žice djelomično izgorjeli, zamijenite samo paket žica za namotaje.
5. Visoka buka motora
Generalno, postoje dva razloga za visoku radnu buku motora. Jedan je mehanička buka, koja je uglavnom uzrokovana habanjem i nedostatkom ulja u ležajevima motora, što rezultira bukom jakog trenja. Dodajte mast nakon čišćenja kako biste smanjili buku. Kada su osovina i ležaj rotora labavi ili je krajnji poklopac labav, motor će također proizvoditi aksijalno pomicanje i buku tijekom rotacije. Postoje i neki motori sa lošim kvalitetom montaže, komore ležaja nisu koncentrične, a radijalni zazor motora je neujednačen, što će proizvoditi nenormalnu buku. Za to, sve dok se vanjski poklopac i stražnji unutrašnji poklopac uklone, vade se rotor i sjedište statora, a središnja osovina unutrašnjeg poklopca se ponovo zakiva.
Osim toga, neki motori sa zasjenjenim polovima imaju elektromagnetnu buku zbog labavog prstena kratkog spoja ili labavog željeznog jezgra, tako da treba poduzeti mjere za stezanje.
6. Pregrijavanje trupa
1. pregrijavanje motora uzrokovano napajanjem uzrokuje kvar:
① . napon napajanja je previsok. Kada je napon napajanja previsok, povratni EMF, magnetni tok i gustina magnetnog fluksa motora će se povećati. Kako je gubitak željeza proporcionalan kvadratu gustine magnetskog fluksa, gubitak željeza se povećava, što rezultira pregrijavanjem jezgra. Povećanje magnetnog fluksa dovodi do naglog povećanja komponente struje pobude, što rezultira povećanjem gubitka bakra statorskog namota 1 i pregrijavanjem namotaja. Stoga, kada napon napajanja premaši nazivni napon motora, motor će se pregrijati.
② . napon napajanja je prenizak. Kada je napon napajanja prenizak, ako elektromagnetski moment motora ostane nepromijenjen, magnetni fluks će se smanjiti, struja rotora će se odgovarajuće povećati, a komponenta snage opterećenja u struji statora će se povećati, što rezultira povećanim gubitkom bakra od namotaja, što rezultira pregrijavanjem namotaja statora i rotora.
10 hp vfd bldc proizvođača u Indiji
③. Greška u povezivanju motora. Kada je trougaoni motor pogrešno spojen u obliku zvijezde, motor i dalje radi s punim opterećenjem, struja koja teče kroz namotaj statora će premašiti nazivnu struju, pa čak i uzrokovati automatsko zaustavljanje motora. Ako je vrijeme isključenja malo duže i napajanje se ne prekine, namotaj ne samo da će se ozbiljno pregrijati, već će i izgorjeti. Kada je motor povezan sa zvijezdom pogrešno spojen u trokut, ili je motor s nekoliko grupa zavojnica u seriji koje čine jednu granu pogrešno spojen u dvije grane paralelno, namotaj i željezno jezgro će se pregrijati, a namotaj će izgorjeti u ozbiljnim slučajevima .
4. Greška u povezivanju motora kada je jedna zavojnica, grupa zavojnica ili grupa namota jedne faze spojena obrnuto, to će uzrokovati ozbiljnu neravnotežu trofazne struje i pregrijati namotaj.
7. Ostale greške
U dugotrajnom radu industrijskih motora, kvarovi na habanju često nastaju zbog naprezanja: na primjer, prijenosni moment konektora reduktora je velik, a moment prijenosa je nestabilan zbog trošenja spojnog otvora na površini prirubnice; Habanje ležaja uzrokovano oštećenjem ležaja osovine motora; Habanje između glave osovine i otvora za klin, itd. Nakon pojave takvih problema, tradicionalne metode se uglavnom fokusiraju na reparaturno zavarivanje ili mašinsku popravku nakon nanošenja četkom, ali obje imaju određene nedostatke: toplinsko naprezanje koje nastaje reparaturnim zavarivanjem na visokoj temperaturi može ne može biti potpuno eliminisan, što može lako uzrokovati materijalnu štetu, savijanje ili lom komponenti; Međutim, zbog ograničenja debljine premaza, prevlaka se lako odlijepi, a gornje dvije metode koriste metal za popravak metala, što ne može promijeniti koordinacijski odnos "teško prema tvrdom", a i dalje će uzrokovati ponovno trošenje ispod kombiniranog delovanje raznih sila. Trenutno, glavna metoda za popravku metala nemetalom je polimerni kompozit. Materijal ima super jaku adheziju, odličnu čvrstoću na pritisak i druga sveobuhvatna svojstva. Primjena polimernih kompozitnih materijala za reparaciju nema utjecaja na termičko naprezanje reparaturnog zavarivanja, a debljina popravka nije ograničena. U isto vrijeme, metalni materijali proizvoda nemaju ustupak, koji može apsorbirati udarne vibracije opreme, izbjeći mogućnost ponovnog habanja, produžiti vijek trajanja komponenti opreme i uštedjeti mnogo vremena zastoja za preduzeće, stvori ogromnu ekonomsku vrednost.
10 hp vfd bldc proizvođača u Indiji
MCC centar za upravljanje motorima
Definicija: centar za upravljanje motorom se također naziva motornim kontrolnim centrom ili motornim kontrolnim centrom, a njegov engleski naziv je motor control center, ili skraćeno MCC. Centar za kontrolu motora upravlja distribucijom energije i instrumentalnom opremom na jedinstven način. Različite kontrolne jedinice motora, priključne jedinice za napajanje, razvodni transformatori, razvodne ploče za rasvjetu, releji za blokiranje i mjerna oprema ugrađeni su u integralno kućište i napajaju se zajedničkom zatvorenom magistralom.
U različitim oblastima nacionalne privrede, kao što su elektroenergetika, nafta, hemijska industrija, metalurgija, rudarstvo, proizvodnja papira, laka industrija, automobilska, brodogradnja, transport, komunalna gradnja, hrana i piće, tretman vode, tretman smeća, farmaceutska itd. ., motori se sve više koriste. Da bi motor radio normalno i pouzdano, potrebno je kontrolirati i zaštititi motor jednog motora i motor proizvodne linije.
Stoga se i nivo MCC-a u centru za upravljanje motorima brzo razvijao. MCC se odnosi na kompletan set opreme za kontrolu i zaštitu motora povezanu na AC niskonaponski krug, koji se sistematski sklapa u standardizovane komponente jedinice prema određenim specifikacijama. Svaka komponenta kontroliše motor odgovarajućih specifikacija, a komponente standardne jedinice se sklapaju u ormar za realizaciju centralizovane kontrole više motora.
Princip rada: princip rada i postojeći problemi tradicionalnog MCC-a
Tradicionalni MCC je povezan sa daljinskim DCS sistemom u MCC prostoriji preko kontrolnog kabla i signalnog kabla preko tvrdog ožičenja. Kontrolna komanda DCS-a i povratne informacije MCC-a se prenose kablom, a svaki kabl je višestruki (kao što je prikazano na slici 1 ispod). Tradicionalna MCC kontrola ima sljedeće probleme:
① Veliki broj kontrolnih i signalnih kablova;
② Daljinski I, O ormarići su potrebni na licu mjesta;
⑨ Veliko opterećenje ožičenja i dug ciklus instalacije i puštanja u rad;
④ Postoji mnogo tačaka povezivanja, tako da ima mnogo tačaka kvarova, a uzrok nesreće je teško pronaći;
⑤ Prilikom dodavanja sklopova opreme, upravljački i signalni kablovi moraju se ponovo položiti, što nije lako proširiti:
⑥ Postoji malo upravljačkih i dijagnostičkih informacija za proizvodnju i rad, a rad i održavanje električne opreme su loši;
⑦ Postoji veliki broj rezervnih delova, koji se teško objedinjuju i zauzimaju veliku količinu sredstava.
Princip rada i karakteristike inteligentnog MCC sistema
Inteligentni MCC sistem je novi tip električnog automatizovanog upravljačkog sistema koji kombinuje informacionu tehnologiju, tehnologiju senzora i tehnologiju kompjuterske obrade podataka. Njegova osnovna komponenta je inteligentni zaštitnik motora s komunikacijskom funkcijom. Upravljačke instrukcije DCS-a i relevantne informacije o radu motora izvode se putem komunikacije sabirnice. Sabirnice terena kao što su lonwbrks, PROFIBUS, etllemet i TCP mogu se konfigurirati sa standby komunikacijskim sučeljima prema potrebi. Njegove karakteristike su sljedeće:
① Za ormare bez DCS polja, obično svaka komunikacijska magistrala može kontrolirati do 100 krugova motora
② Malo linijskih kontakata, jaka sposobnost protiv smetnji, jasni uzroci kvarova, lako se pronalaze i uklanjaju;
③ Modul komunikacije sa magistralom je usvojen, sa kratkim ciklusom instalacije i puštanja u rad;
④ Prilikom dodavanja kola opreme, ako sistem dozvoljava, samo ga treba podesiti u softveru, koji je zgodan i fleksibilan za proširenje;
⑤ Informacije o upravljanju radom su bogate, koje mogu pružiti detaljne informacije o održavanju opreme, postići preventivno održavanje opreme i minimizirati zastoje zbog neočekivanog kvara opreme:
⑥ Sa funkcijom upravljanja rezervnim dijelovima, broj rezervnih dijelova je mali, što može smanjiti kapitalnu okupaciju.
10 hp vfd bldc proizvođača u Indiji
Da bi se monofazni motor automatski rotirao, možemo dodati početni namotaj u stator. Razlika između početnog i glavnog namotaja je 90 stepeni. Početni namotaj treba spojiti odgovarajućim kondenzatorom u seriju, tako da fazna razlika između struje i glavnog namota bude približno 90 stepeni, odnosno takozvani princip razdvajanja faza. Na ovaj način se dvije struje sa vremenskom razlikom od 90 stepeni povezuju sa dva namotaja sa prostornom razlikom od 90 stepeni, što će generisati (dvofazno) rotaciono magnetno polje u prostoru. Pod dejstvom ovog rotirajućeg magnetnog polja, rotor se može automatski pokrenuti. Nakon pokretanja, kada brzina poraste na određeni nivo, startni namotaj se isključuje uz pomoć centrifugalnog prekidača ili drugih automatskih upravljačkih uređaja instaliranih na rotoru, a samo glavni namotaj radi u normalnom radu. Stoga se početni namotaj može pretvoriti u kratkotrajni radni način. Međutim, u mnogim slučajevima, početni namotaj se ne otvara neprekidno. Ovaj motor nazivamo jednofaznim motorom. Da biste promijenili smjer ovog motora, samo promijenite terminale pomoćnog namotaja.
Kod jednofaznog motora, druga metoda za generiranje rotirajućeg magnetnog polja naziva se metoda zasjenjenih polova, također poznata kao jednofazni motor sa zasjenjenim polom. Stator ovog tipa motora je napravljen od tipa istaknutih polova, koji ima dva i četiri pola. Svaki magnetni pol ima mali prorez na 1/3--1/4 pune površine pola, koji dijeli magnetni pol na dva dijela, a na malom dijelu je navučen kratkospojni bakarni prsten, kao da je ovaj dio magnetnog pola je pokriveno, pa se naziva motor sa pokrivenim polom. Monofazni namotaj je obložen na cijelom magnetskom polu, a zavojnice svakog pola su povezane u seriju. Prilikom povezivanja, generirani polaritet mora biti raspoređen u N, s, N i s. Kada je namotaj statora pod naponom, glavni magnetni tok se stvara u magnetnom polu. Prema Lenzovom zakonu, glavni magnetni tok koji prolazi kroz bakarni prsten kratkog spoja stvara indukovanu struju u bakrenom prstenu koja zaostaje za 90 stepeni u fazi. Magnetski fluks koji stvara ova struja također zaostaje za glavnim magnetnim fluksom u fazi. Njegova funkcija je ekvivalentna funkciji startnog namotaja kapacitivnog motora, čime se stvara rotirajuće magnetsko polje koje pokreće motor.
Trofazni motor
Trofazni motor znači da kada se trofazni namotaji statora motora (svaki sa električnim uglom od 120 stepeni razlike) povežu sa trofaznom izmjeničnom strujom, generira se rotirajuće magnetsko polje. Rotirajuće magnetsko polje će preseći namotaj rotora i generisati indukovanu struju u namotu rotora (namotaj rotora je zatvorena putanja). Provodnik rotora koji nosi struju će generisati elektromagnetsku silu pod dejstvom rotirajućeg magnetnog polja statora, tako da formira elektromagnetski moment na osovini motora i pokreće motor da se okreće, a smer rotacije motora je isti kao i smer rotacije motora. rotirajuće magnetno polje.
10 hp vfd bldc proizvođača u Indiji
Performanse: trofazni motori serije ys su dizajnirani i proizvedeni prema nacionalnim standardima. Odlikuje ih visoka efikasnost, ušteda energije, niska buka, mala vibracija, dug radni vek, praktično održavanje, veliki startni moment, itd. Imaju klasa B izolacije, IP44 zaštita školjke, ic411 način hlađenja, 380V nazivni napon i 50Hz nazivna frekvencija . Široko se koriste u prehrambenim mašinama, ventilatorima i različitoj mehaničkoj opremi. Izvršni standard je jb/t1009-2007 potpuno zatvoreni motorni sistem sa vanjskim ventilatorskim hlađenjem i strukturom kaveza. Korisni model ima karakteristike novog dizajna, lijepog izgleda, niske buke, visoke efikasnosti, velikog obrtnog momenta, dobrih startnih performansi, kompaktne strukture, zgodne upotrebe i održavanja, itd. Cijela mašina ima izolaciju klase F i dizajnirana je prema izolaciji Metoda procjene strukture međunarodne prakse, koja uvelike poboljšava sigurnost i pouzdanost cijele mašine. Dostigao je napredni nivo sličnih stranih proizvoda početkom 1990-ih. Motori serije Y2 mogu se široko koristiti u alatnim mašinama, ventilatorima, pumpama za vodu, kompresorima, transportu, poljoprivredi, preradi hrane i drugoj opremi za mehaničke prijenose.
Način kočenja: postoje tri električna načina kočenja za trofazni asinhroni motor: kočenje potrošnje energije, kočenje unazad i regenerativno kočenje.
(1) Tokom kočenja potrošnje energije, isključite trofazno napajanje motora naizmjeničnom strujom i pošaljite istosmjernu struju na namotaj statora. U trenutku prekida napajanja izmjeničnom strujom, zbog inercije, motor se još uvijek okreće u prvobitnom smjeru, a inducirana elektromotorna sila i inducirana struja se stvaraju u provodniku rotora. Indukovana struja stvara obrtni moment, koji je suprotan momentu koji stvara fiksno magnetno polje formirano nakon što se dovede jednosmerna struja. Zbog toga motor prestaje brzo da se okreće kako bi postigao svrhu kočenja. Ovaj način rada karakterizira stabilno kočenje, ali je potrebno napajanje istosmjernom strujom i motor velike snage, cijena DC opreme je velika, a sila kočenja je mala pri maloj brzini.
(2) Kočenje unazad se dijeli na kočenje unatrag opterećenjem i kočenje unatrag.
1) Kočenje unatrag opterećenjem se također naziva kočenje unazad opterećenjem. Kada se rotor motora rotira u smjeru suprotnom rotirajućem magnetskom polju pod djelovanjem teškog predmeta (kada dizalica koristi motor za spuštanje teškog predmeta), elektromagnetski moment koji se stvara u ovom trenutku je moment kočenja. Ovaj zakretni moment uzrokuje da težina polako opada ravnomjernom brzinom. Karakteristike ovakvog kočenja su: napajanje ne treba obrnuti priključak, nije potrebna posebna oprema za kočenje, a brzina kočenja se može podesiti, ali je primjenjiva samo na namotani motor. Njegov krug rotora mora biti povezan serijski sa velikim otporom kako bi klizanje bilo veće od 1.
2) Kočenje obrnute snage kada je motoru potrebno kočenje, sve dok su dvofazni vodovi napajanja proizvoljno podešeni kako bi rotirajuće magnetno polje bilo suprotno, može se brzo kočiti. Kada je brzina motora jednaka nuli, odmah isključite napajanje. Ovu vrstu kočenja karakteriše brzo parkiranje, jaka sila kočenja i nema potrebe za opremom za kočenje. Međutim, zbog velike struje i udarne sile prilikom kočenja, lako je pregrijati motor ili oštetiti dijelove prijenosnog dijela.
