3-fazni motor ka data kaise nikale električni dinamo motor za generator besplatne energije
2. Regulacija brzine motora na izmjeničnu struju:
(1) Trofazni asinhroni motor:
a. Metoda regulacije brzine varijabilnog para polova: promijenite način povezivanja namotaja statora da promijenite par polova statora kaveznog motora kako biste postigli regulaciju brzine. Karakteristike: čvrsta mehanička svojstva, dobra stabilnost; Bez gubitka klizanja, visoka efikasnost; Jednostavno ožičenje, praktična kontrola i niska cijena; Postoje stepeni za regulaciju brzine, a razlika je velika, tako da se ne može postići glatka regulacija brzine; Može se koristiti u kombinaciji sa regulacijom pritiska i regulacijom brzine i elektromagnetnim kliznim kvačilom kako bi se dobile karakteristike glatke regulacije brzine uz visoku efikasnost. Ova metoda je primjenjiva na proizvodne strojeve bez regulacije brzine bez stepena, kao što su alatne mašine za rezanje metala, dizala, oprema za dizanje, ventilatori, vodene pumpe itd.
b. Regulacija brzine promjenjivom frekvencijom: to je metoda regulacije brzine kojom se mijenja frekvencija napajanja statora motora, čime se mijenja njegova sinhrona brzina. Glavna oprema sistema za regulaciju brzine promenljive frekvencije je frekventni pretvarač koji obezbeđuje snagu promenljive frekvencije. Pretvarač frekvencije se može podijeliti na AC DC AC pretvarač frekvencije i AC AC pretvarač frekvencije. Trenutno, većina domaćih koristi AC DC AC pretvarač frekvencije. Njegove karakteristike: visoka efikasnost, bez dodatnih gubitaka tokom regulacije brzine; Širok raspon primjena, može se koristiti za kavezni asinhroni motor; Veliki raspon regulacije brzine, čvrste karakteristike i visoka preciznost; Složena tehnologija, visoka cijena i teško održavanje. Ova metoda je prikladna za prilike koje zahtijevaju visoku preciznost i dobre performanse regulacije brzine.
c. Kaskadna regulacija brzine: podesivi dodatni potencijal se kaskadno ubacuje u krug rotora namotanog motora kako bi se promijenilo klizanje motora i postigla svrha regulacije brzine. Prema načinu apsorpcije snage klizanja i načinu korištenja, kaskadna regulacija brzine se može podijeliti na kaskadno regulaciju brzine motora, mehaničku kaskadnu regulaciju brzine i tiristorsku kaskadnu regulaciju brzine. Najviše se koristi tiristorska kaskadna regulacija brzine. Njegove karakteristike su: gubitak klizanja u procesu regulacije brzine može se vratiti u električnu mrežu ili proizvodne mašine, uz visoku efikasnost; Kapacitet uređaja je direktno proporcionalan opsegu regulacije brzine, što štedi investiciju. Pogodan je za proizvodne mašine čiji je opseg regulacije brzine 70% - 90% nazivne brzine; Kada uređaj za regulaciju brzine pokvari, može se prebaciti na rad pune brzine kako bi se izbjeglo gašenje; Faktor snage tiristorske kaskadne regulacije brzine je nizak, a harmonički utjecaj je velik. Metoda je pogodna za ventilatore, vodene pumpe, valjaonice, rudničke dizalice i ekstrudere.
3-fazni motor ka data kaise nikale električni dinamo motor za generator besplatne energije
d. Dodatni otpor u seriji: rotor namotanog asinhronog motora je povezan sa dodatnim otporom u seriji kako bi se povećala brzina klizanja motora i motor radi pri manjoj brzini. Što je veći serijski otpor, to je niža brzina motora. Ova metoda ima jednostavnu opremu i praktičnu kontrolu, ali se snaga klizanja troši na otpor u obliku zagrijavanja. To je regulacija brzine korak po korak sa mekim mehaničkim karakteristikama.
e. Regulacija napona statora i regulacija brzine: budući da je moment motora proporcionalan kvadratu napona, maksimalni obrtni moment se znatno smanjuje. Kako bi se proširio raspon regulacije brzine, za regulaciju napona i regulaciju brzine treba koristiti kavezne motore s velikim otporom rotora, kao što su motori momenta koji se posebno koriste za regulaciju napona i regulaciju brzine, ili otpornike osjetljive na frekvenciju treba spojiti u seriju na namotanom motoru. . Kako bi se proširio stabilan radni opseg, potrebno je usvojiti povratnu kontrolu kada je regulacija brzine iznad 2:1 kako bi se postigla svrha automatske regulacije brzine. Glavni uređaj za regulaciju napona i regulacije brzine je napajanje koje može obezbijediti promjene napona. Trenutno, najčešće korištene metode regulacije napona uključuju serijski zasićeni reaktor, autotransformator i regulaciju napona tiristora. Način regulacije napona tiristora je najbolji. Karakteristike regulacije napona i brzine: krug za regulaciju napona i brzine je jednostavan i lak za realizaciju automatske kontrole; U procesu regulacije napona, prijenosna diferencijalna snaga se troši u otporu rotora u obliku zagrijavanja, a efikasnost je niska. Regulacija napona i brzine općenito je primjenjiva na proizvodne strojeve ispod 100 kW.
f. Elektromagnetna regulacija brzine: karakteristike: jednostavna struktura uređaja i upravljački krug, pouzdan rad i praktično održavanje; Glatka i beskonačna regulacija brzine; Nema harmonijskog uticaja na električnu mrežu; Veliki gubitak brzine i niska efikasnost. Ova metoda je primjenjiva na strojeve za proizvodnju srednje i male snage koje zahtijevaju ravno klizanje i kratkotrajni rad pri malim brzinama.
3-fazni motor ka data kaise nikale električni dinamo motor za generator besplatne energije
g. Regulacija brzine hidrauličke spojnice: karakteristike: veliki opseg prilagođavanja snage, koji može zadovoljiti potrebe različite snage od desetina kilovata do hiljada kilovata; Korisni model ima prednosti jednostavne strukture, pouzdanog rada, praktične upotrebe i održavanja i niske cijene; Mala veličina, veliki kapacitet; Praktična kontrola i podešavanje, lako ostvariva automatska kontrola. Ova metoda je primjenjiva za regulaciju brzine ventilatora i pumpi.
(2) Jednofazni asinhroni motor: (u poređenju sa motorom obrtnog momenta, ima konstantan obrtni moment; u poređenju sa motorom promenljive frekvencije, ne štedi energiju; u poređenju sa DC motorom, njegova preciznost upravljanja je niska;)
Jednofazni asinhroni motor i trofazni asinhroni motor, njegova regulacija brzine je teška. Ako se usvoji regulacija brzine varijabilne frekvencije, oprema je složena i visoki troškovi. Iz tog razloga se uglavnom provodi samo polarna regulacija brzine. Glavne metode regulacije brzine su:
a. Serijska regulacija brzine reaktora (regulacija brzine postupno): povežite reaktor u seriju sa namotajem statora motora i iskoristite pad napona koji se stvara na reaktoru kako bi napon koji se dodaje namotaju statora motora bio manji od napona napajanja, tako da kako bi se postigla svrha smanjenja brzine motora. Ova metoda regulacije brzine može se podesiti samo od nazivne brzine motora do niske. Uglavnom se koristi na stropnim i stonim ventilatorima.
b. Unutrašnja regulacija brzine namotaja motora: promijenite metodu ožičenja međunamotaja, početnog namota i radnog namota preko prekidača za regulaciju brzine, kako biste promijenili veličinu magnetnog polja zračnog raspora unutar motora i postigli svrhu podešavanja brzine motora. Postoje L-tip i T-tip veze.
c. Regulacija brzine tiristora na izmjeničnu struju: promjenom ugla provodljivosti tiristora, AC napon primijenjen na jednofazni motor može se podesiti kako bi se postigla svrha regulacije brzine. Ova metoda može ostvariti beskonačnu regulaciju brzine, ali ima neke elektromagnetne smetnje. Često se koristi u regulaciji brzine električnih ventilatora.
5、 Startanje motora
1. Pokretanje DC motora
(1) Način pokretanja
Direktno zatvaranje i pokretanje: direktno zatvaranje i pokretanje je povezivanje motora direktno na napajanje nazivnog napona za pokretanje. Budući da su otpor armaturnog kruga i induktivnost DC motora mali, a rotirajuće tijelo ima određenu mehaničku inerciju, struja na početku pokretanja je vrlo velika, do 15 ~ 20 puta od nazivne struje. Budući da je početna struja motora vrlo velika, startni moment je velik i motor se brzo pokreće, ali ova struja će poremetiti električnu mrežu, mehanički utjecati na jedinicu i iskriti komutator. Primjenjivo je samo na male motore snage ne veće od 4 kW, kao što su DC motori u kućanskim aparatima.
Pokretanje serijskog otpora: tokom pokretanja, grupa startnih otpornika RP se povezuje na armaturno kolo kako bi se ograničila startna struja. Kada broj okretaja poraste na nazivni broj okretaja, startni reostat se uklanja iz kruga armature. Startna struja je mala, ali je reostat glomazan, što troši mnogo energije u procesu pokretanja.
3-fazni motor ka data kaise nikale električni dinamo motor za generator besplatne energije
Pokretanje sa smanjenjem napona: tokom pokretanja, startna struja je ograničena privremenim smanjenjem napona napajanja motora. Potreban je set promenljivog napona jednosmernog napajanja. Ova metoda je prikladna samo za DC motore velike snage.
(2) Početni moment
Početni moment DC motora postavljate sami. Ako pokrenete direktno pri punom naponu, on može dostići više od 20 puta od nazivnog momenta, što će oštetiti mašinu. Stoga morate dodati otpor pokretanja da biste smanjili startnu struju, kako biste smanjili početni moment. Općenito, dodatni otpor pokretanja čini početni moment oko 2-2.5 puta veći od nominalnog momenta, tako da ga motor i strojevi mogu podnijeti i proces pokretanja može biti ubrzan.
2. Pokretanje AC motora
(1) Način pokretanja
Punonaponsko pokretanje: direktno pokretanje pod punim naponom može se uzeti u obzir kada i kapacitet mreže i opterećenje dozvoljavaju direktno pokretanje pod punim naponom. Korisni model ima prednosti praktičnog rada i upravljanja, jednostavnog održavanja i ekonomičnosti. Uglavnom se koristi za pokretanje motora male snage. Iz perspektive uštede električne energije, ova metoda nije prikladna za motore veće od 11kw.
Pokretanje smanjenog napona autotransformatora: smanjeni napon autotransformatora sa više slavina ne samo da može zadovoljiti potrebe pokretanja s različitim opterećenjima, već i postići veći startni moment. To je metoda pokretanja smanjenog napona koja se često koristi za pokretanje motora velikog kapaciteta. Njegova najveća prednost je veliki startni moment. Kada je slavina za namotavanje na 80%, početni moment može doseći 64% direktnog startnog momenta. A početni obrtni moment se može podesiti tapkanjem. I danas se široko koristi.
Y- Δ Pokretanje: normalno radni namotaj statora je asinhroni motor sa kavezom sa trokutastom vezom. Prilikom pokretanja, namotaj statora se spaja u zvijezdu, a zatim u trokut nakon pokretanja, kako bi se smanjila startna struja i smanjio utjecaj na električnu mrežu. Startna struja je samo 1/3 originalnog direktnog pokretanja prema metodi spajanja u trokut, a startni moment je također smanjen na 1/3 originalnog direktnog pokretanja prema metodi spajanja u trokut. Pogodan je za pokretanje bez opterećenja ili malo opterećenje. U poređenju sa bilo kojim drugim starterom za smanjenje pritiska, ima najjednostavniju strukturu i najjeftiniju cenu. Osim toga, kada je opterećenje malo, motor može raditi pod metodom spajanja zvijezda, što može poboljšati učinkovitost motora i uštedjeti potrošnju energije.
Meki starter: princip regulacije napona faznog pomaka tiristora se koristi za realizaciju regulacije napona i pokretanja motora. Početni učinak je dobar, ali je cijena visoka. Tiristor ima velike harmonijske smetnje kada radi, što ima određeni uticaj na električnu mrežu. Osim toga, fluktuacija električne mreže će također utjecati na provodljivost tiristorskih komponenti, posebno kada postoji više tiristorskih uređaja u istoj električnoj mreži. Stoga je stopa kvarova tiristorskih komponenti visoka, jer se radi o tehnologiji energetske elektronike, pa su i zahtjevi za tehničarima za održavanje visoki.
Frekvencijski pretvarač: budući da uključuje tehnologiju energetske elektronike i mikrokompjutersku tehnologiju, cijena je visoka, a zahtjevi za tehničarima za održavanje su visoki. Stoga se uglavnom koristi u oblastima koje zahtijevaju regulaciju brzine i visoke zahtjeve za kontrolu brzine.
Ukratko, zvjezdani trokut startovanje i samospojno paljenje smanjenog napona i dalje zauzimaju veliki udio u praktičnoj primjeni zbog niske cijene, relativno lakog održavanja mekog pokretanja i kontrole promjenjive frekvencije. Međutim, budući da je sastavljen od diskretnih električnih komponenti i da postoji mnogo kontakata upravljačke linije, stopa kvarova je relativno visoka u njegovom radu.
3-fazni motor ka data kaise nikale električni dinamo motor za generator besplatne energije
(2) Početni moment
Početni moment predstavlja startni kapacitet motora. Početni moment je veći od nazivnog momenta. Generalno, odnos (višestruko) između njih dvoje je označen na predlošku motora, što je oko 2 puta. Povezan je sa startnim režimom (kao što je start trougao zvijezda, pokretanje regulacije brzine varijabilne frekvencije itd.). Kavezni kavez za direktno pokretanje je općenito 0.8 do 2.2 puta veći od nazivnog momenta. Općenito, početni moment je više od 125% nazivnog momenta. Odgovarajuća struja se naziva početna struja, koja je obično oko 6 puta veća od nazivne struje. Generalno, postoje dvije grupe slavina autotransformatora: 65% i 80%. Kada je potreban veliki startni moment, priključite 80%, u suprotnom priključite 65%;
6、 Motorno kočenje
1. Kočenje unazad:
Nakon što je motor isključen iz napajanja, dodajte napajanje suprotno normalnom radnom napajanju napajanju motora da biste ubrzali usporavanje motora. Kočenje unazad ima jedan najveći nedostatak: kada je brzina motora 0, ako se napajanje obrnute faze ne ukloni na vrijeme, motor će se okrenuti unazad. Stoga, za mašine koje ne dozvoljavaju rotaciju unazad, kao što su neki strugovi, metoda kočenja ne može usvojiti kočenje unazad, već samo kočenje potrošnje energije ili mehaničko kočenje.
Kočenje potrošnje energije:
Jednosmjerna struja se primjenjuje na namotaj statora kako bi se stvorilo fiksno magnetsko polje. Rotor seče magnetne linije sile u skladu sa smjerom rotacije kako bi se stvorio kočioni moment. Budući da se namotaj statora koči istosmjernom strujom, kočenje potrošnje energije naziva se i kočenje istosmjernim ubrizgavanjem. U nekim slučajevima koji zahtijevaju kratko vrijeme kočenja i dobar učinak kočenja, ova metoda kočenja se općenito ne koristi.
3. Regenerativno kočenje:
Kada brzina rotora motora premašuje brzinu rotacije sinhronog magnetnog polja motora, smjer rotacije elektromagnetnog momenta koji stvara namotaj rotora je suprotan onom rotora, a motor je u stanju kočenja. U ovom trenutku se mogu poduzeti određene mjere za vraćanje proizvedene električne energije u električnu mrežu. Stoga se regenerativno kočenje naziva i generacijsko kočenje. Do regenerativnog kočenja može doći u sljedeća dva slučaja: 1. Kada težina dizalice opadne, brzina rotora može premašiti sinhronu brzinu pod ručnim upravljanjem teretom. U ovom trenutku, motor je u stanju regenerativnog kočenja. 2. Tokom regulacije brzine varijabilne frekvencije, kada frekventni pretvarač smanji frekvenciju, sinhrona brzina se također smanjuje. Međutim, brzina rotora se neće odmah smanjiti zbog inercije opterećenja. U ovom trenutku, motor će također biti u stanju regenerativnog kočenja sve dok se i brzina pogonskog sistema ne smanji.
4. Mehaničko kočenje
Metoda kočenja brzog zaustavljanja motora nakon isključivanja napajanja mehaničkim uređajem. Kao što su elektromagnetna kočnica za zadržavanje, elektromagnetsko kvačilo i druge elektromagnetne kočnice.
7、 Servo motor
1. DC servo motor i DC motor bez četkica
DC motor bez četkica i DC servo motor su dva tipa, i nema ukrštanja u konceptu. Ukratko: DC servo motor se odnosi na DC motor sa četkicom. Motor bez četkica ima prednosti male zapremine, male težine, velike snage, brzog odziva, velike brzine, male inercije, glatke rotacije i stabilnog obrtnog momenta. Kontrola je složena i lako ostvariva intelektualizacija. Njegov način elektronske komutacije je fleksibilan i može biti sinusna komutacija. Motor ne zahteva održavanje, ima visoku efikasnost, nisku radnu temperaturu, nisko elektromagnetsko zračenje i dug radni vek. Može se koristiti u različitim okruženjima.
