English English
37kw motor u južnoafričkim automobilskim vozilima

37kw motor u južnoafričkim automobilskim vozilima

37kw motor u južnoafričkim automobilskim vozilima

Motor je mašina koja pretvara električnu energiju u mehaničku energiju. Obično radni dio motora vrši rotaciono kretanje. Ova vrsta motora se naziva rotor motor; Postoje i linearna kretanja, koja se nazivaju linearni motor. Motori mogu pružiti širok raspon snage, od nivoa miliwatt do nivoa od 10000 kW. Upotreba i kontrola motora je vrlo zgodna. Ima sposobnost samopokretanja, ubrzanja, kočenja, kretanja unazad i zadržavanja, i može ispuniti različite zahtjeve za rad; Radna efikasnost motora je visoka, nema dima i mirisa, nema zagađenja životne sredine i niske buke. Zbog niza prednosti, široko se koristi u industrijskoj i poljoprivrednoj proizvodnji, transportu, nacionalnoj odbrani, komercijalnim i kućanskim aparatima, medicinskoj električnoj opremi i tako dalje.

Među svim vrstama motora, asinhroni motor na izmjeničnu struju (također poznat kao indukcijski motor) je najčešće korišten. Ima prednosti pogodne upotrebe, pouzdanog rada, niske cijene i čvrste strukture, ali faktor snage je nizak i regulacija brzine je teška. Sinhroni motori se obično koriste u energetskim mašinama velikog kapaciteta i male brzine (vidi sinhroni motori). Sinhroni motor ne samo da ima visok faktor snage, već je i njegova brzina neovisna o opterećenju, koje ovisi samo o frekvenciji mreže. Rad je relativno stabilan. DC motori se široko koriste u slučajevima kada je potrebna regulacija brzine u širokom opsegu. Međutim, ima komutator, koji ima složenu strukturu, visoku cijenu i teško održavanje. Nije pogodan za surovo okruženje. Od 1970-ih, razvojem tehnologije energetske elektronike, tehnologija regulacije brzine motora na naizmjeničnu struju postaje sve zrelija, a cijena opreme se iz dana u dan smanjuje, što se počelo primjenjivati. Maksimalna izlazna mehanička snaga koju motor može podnijeti pod specificiranim radnim sistemom (kontinuirani, kratkotrajni radni sistem, periodični sistem s prekidima) bez izazivanja pregrijavanja motora naziva se njegova nazivna snaga. Prilikom upotrebe obratite pažnju na odredbe na natpisnoj pločici. Kada motor radi, obratite pažnju da njegove karakteristike opterećenja odgovaraju karakteristikama motora kako biste izbjegli letenje ili zastoj. Postoji mnogo metoda regulacije brzine motora, koje mogu zadovoljiti zahtjeve promjene brzine različitih proizvodnih mašina. Općenito, izlazna snaga motora će se mijenjati sa brzinom kada se motor prilagodi. Iz perspektive potrošnje energije, regulacija brzine se može grubo podijeliti na dva tipa: ① održavati ulaznu snagu nepromijenjenom. Promjenom potrošnje energije uređaja za regulaciju brzine, izlazna snaga se prilagođava za podešavanje brzine motora. ② Kontrolišite ulaznu snagu motora da biste podesili brzinu motora.

Monofazni AC motor ima samo jedan namotaj, a rotor je kaveznog tipa. Kada jednofazna sinusoidna struja prođe kroz namotaj statora, motor će proizvoditi naizmjenično magnetsko polje. Jačina i smjer magnetnog polja mijenjaju se sinusoidno s vremenom, ali je fiksirano u prostornoj orijentaciji, pa se naziva i naizmjeničnim pulsirajućim magnetskim poljem. Ovo naizmjenično pulsirajuće magnetsko polje može se razložiti na dva rotirajuća magnetna polja koja su suprotna jedno drugom pri istoj brzini i smjeru rotacije. Kada rotor miruje, dva rotirajuća magnetna polja proizvode dva obrtna momenta jednake veličine i suprotnog smjera u rotoru, čineći sintetički moment nula, tako da se motor ne može rotirati. Kada koristimo vanjsku silu da natjeramo motor da se rotira u određenom smjeru (kao što je rotacija u smjeru kazaljke na satu), kretanje linije magnetske sile rezanja između rotora i rotacionog magnetskog polja u smjeru rotacije u smjeru kazaljke na satu postaje manje; Magnetna linija rezanja sile kretanja između rotora i rotirajućeg magnetnog polja u smjeru rotacije u smjeru suprotnom od kazaljke na satu postaje veća. Na taj način, ravnoteža je narušena, ukupni elektromagnetski moment koji generiše rotor više neće biti nula, a rotor će se rotirati u smjeru vožnje.

Da bi se monofazni motor automatski rotirao, možemo dodati početni namotaj u stator. Razlika između početnog i glavnog namotaja je 90 stepeni. Početni namotaj treba spojiti odgovarajućim kondenzatorom u seriju, tako da fazna razlika između struje i glavnog namota bude približno 90 stepeni, odnosno takozvani princip razdvajanja faza. Na ovaj način se dvije struje sa razlikom u vremenu od 90 stepeni povezuju na dva namotaja sa razlikom od 90 stepeni u prostoru, koji će generisati (dvofazno) rotaciono magnetsko polje u prostoru, kao što je prikazano na slici 2. Pod djelovanjem ovog rotirajućeg magnetnog polja, rotor se može automatski pokrenuti. Nakon pokretanja, kada brzina poraste na određenu vrijednost, startni namotaj se isključuje uz pomoć centrifugalnog prekidača ili drugog automatskog upravljačkog uređaja instaliranog na rotoru. Samo glavni namotaj radi u normalnom radu. Stoga se početni namotaj može pretvoriti u kratkotrajni radni način. Međutim, postoji mnogo puta kada je početni namotaj neprekidno otvoren. Ovu vrstu motora nazivamo kapacitivnim jednofaznim motorom. Da bismo promijenili smjer ovog motora, možemo promijeniti položaj serijske veze kondenzatora.

37kw motor u južnoafričkim automobilskim vozilima

Kod jednofaznog motora, druga metoda generiranja rotirajućeg magnetnog polja naziva se metoda zasjenjenih polova, također poznata kao jednofazni motor sa zasjenjenim polom. Stator ovog tipa motora je napravljen od tipa istaknutih polova, koji ima dva i četiri pola. Svaki magnetni pol ima mali prorez na 1 / 3-1 / 4 punoj površini pola. Kao što je prikazano na slici 3, magnetni pol je podijeljen na dva dijela, a na malom dijelu je navučen kratkospojni bakreni prsten, kao da je ovaj dio magnetnog pola pokriven, pa se naziva motor sa pokrivenim polom. Monofazni namotaj je navučen na cijeli magnetni pol, a zavojnice svakog pola su povezane u seriju. Prilikom povezivanja, generirani polaritet mora biti raspoređen prema N, s, N i s. Kada je namotaj statora pod naponom, glavni magnetni tok se stvara u magnetnom polu. Prema Lenzovom zakonu, glavni magnetni tok koji prolazi kroz bakarni prsten kratkog spoja stvara indukovanu struju u bakrenom prstenu koja zaostaje za 90 stepeni u fazi. Magnetski tok koji stvara ova struja također zaostaje za glavnim magnetnim fluksom u fazi. Njegova funkcija je ekvivalentna funkciji početnog namotaja kapacitivnog motora, tako da generira rotirajuće magnetsko polje koje pokreće motor.

Asinhroni motor, također poznat kao indukcioni motor, je AC motor koji stvara elektromagnetski moment interakcijom između rotacionog magnetnog polja zračnog raspora i inducirane struje namotaja rotora, kako bi se ostvarila konverzija elektromehaničke energije u mehaničku energiju. Prema strukturi rotora, asinhroni motori se dijele na dva oblika: kavezni kavez (asinhroni motor s vjeverice) i asinhroni motor sa namotavanjem.

Sinhroni motor je uobičajeni AC motor poput indukcionog motora. Karakteristika je da tokom stabilnog rada, odnos između brzine rotora i frekvencije mreže ne postaje n = ns = 60F / P, a NS postaje sinhrona brzina. Ako frekvencija električne mreže ostane nepromijenjena, brzina sinkronog motora u stacionarnom stanju je konstantna bez obzira na veličinu opterećenja.

Sinhroni motor se dijeli na sinhroni generator i sinhroni motor. AC mašine u modernim elektranama su uglavnom sinhroni motori.

Radni princip

◆ uspostavljanje glavnog magnetnog polja: pobudni namotaj je povezan sa istosmjernom pobudnom strujom kako bi se uspostavilo pobudno magnetsko polje s faznim polaritetom, odnosno uspostavlja se glavno magnetsko polje.

◆ strujni provodnik: trofazni simetrični namotaj armature djeluje kao energetski namotaj i postaje nosilac induciranog potencijala ili inducirane struje.

◆ kretanje rezanja: glavni pokretač pokreće rotor da se okreće (unos mehaničke energije u motor), pobudno magnetsko polje s naizmjeničnim polaritetom rotira s osovinom i siječe svaki fazni namotaj statora u nizu (ekvivalentno provodniku namotaja rezanje pobudnog magnetnog polja u obrnutom smjeru).

◆ generiranje naizmjeničnog potencijala: zbog relativnog kretanja rezanja između namota armature i glavnog magnetnog polja, namotaj armature će inducirati trofazni simetrični naizmjenični potencijal čija se veličina i smjer periodično mijenjaju. Preko odlazne linije može se obezbediti AC napajanje.

◆ alternacija i simetrija: zbog naizmjeničnog polariteta rotirajućeg magnetnog polja, polaritet induciranog potencijala se mijenja; Zbog simetrije namotaja armature, osigurana je trofazna simetrija induciranog potencijala.

37kw motor u južnoafričkim automobilskim vozilima

◆ postoje tri glavna načina rada sinhronog motora, tj. kao generator, motor i kompenzator. Rad kao generator je glavni način rada sinhronog motora, a rad kao motor je još jedan važan način rada sinhronog motora. Faktor snage sinhronog motora može se podesiti. Kada regulacija brzine nije potrebna, primjena velikog sinhronog motora može poboljšati efikasnost rada. Posljednjih godina, mali sinhroni motori su naširoko korišteni u sistemima regulacije brzine varijabilne frekvencije. Sinhroni motor se također može priključiti na električnu mrežu kao sinhroni kompenzator. U ovom trenutku, motor ne nosi nikakvo mehaničko opterećenje i šalje potrebnu induktivnu ili kapacitivnu reaktivnu snagu u elektroenergetsku mrežu podešavanjem pobudne struje u rotoru, kako bi se poboljšao faktor snage električne mreže ili prilagodio napon električnu mrežu.

DC motor bez četkica je tipičan mehatronički proizvod, koji se sastoji od tijela motora i pogona.

Namotaj statora motora je uglavnom napravljen u trofazni simetrični zvjezdasti spoj, koji je vrlo sličan trofaznom asinhronom motoru. Rotor motora je pričvršćen magnetiziranim permanentnim magnetom. Da bi se otkrio polaritet rotora motora, u motor je ugrađen senzor položaja. Pogon se sastoji od energetskih elektronskih uređaja i integrisanih kola. Njegova funkcija je primanje signala pokretanja, zaustavljanja i kočenja motora za kontrolu pokretanja, zaustavljanja i kočenja motora; Primanje signala senzora položaja i signala naprijed i nazad za kontrolu uključivanja-isključivanja svake strujne cijevi inverterskog mosta i generiranje kontinuiranog obrtnog momenta; Primanje komande brzine i povratnog signala brzine za kontrolu i podešavanje brzine; Obezbedite zaštitu i prikaz, itd.

Budući da jednosmjerni motor bez četkica radi u samokontrolnom modu, neće dodati početni namotaj na rotor kao što je sinhroni motor pokrenut pod velikim opterećenjem pod regulacijom brzine promjenjive frekvencije, niti će proizvesti oscilacije i van koraka kada se opterećenje promijeni iznenada.

Nd-b DC motor bez četkica sa velikim magnetnim kapacitetom rijetkih zemalja sada je napravljen od nd-b permanentnog magneta. Stoga je volumen motora bez četkica s permanentnim magnetom rijetkih zemalja jedan broj okvira manji od volumena trofaznog asinhronog motora istog kapaciteta.

U posljednje tri decenije, istraživanje promjenjive frekvencije regulacije brzine asinhronog motora je pronalaženje metode za kontrolu momenta asinhronog motora. DC motor bez četkica sa stalnim magnetom od rijetkih zemalja će pokazati svoje prednosti u području regulacije brzine zbog svoje široke regulacije brzine, male zapremine, visoke efikasnosti i male greške u stabilnom stanju brzine.

DC motor bez četkica poznat je i kao DC pretvaranje frekvencije jer ima karakteristike DC motora bez četkica i također je uređaj sa promjenom frekvencije. Međunarodni zajednički izraz je BLDC. Operativna efikasnost, obrtni moment male brzine i tačnost brzine jednosmjernog motora bez četkica su bolji od onih kod frekventnih pretvarača bilo koje kontrolne tehnologije, tako da je vrijedan pažnje u industriji. Ovaj proizvod je proizveo više od 55kW i može biti dizajniran do 400KW, što može zadovoljiti potrebe uštede energije i pogona visokih performansi u industriji.

37kw motor u južnoafričkim automobilskim vozilima

Metoda predložena u ovom radu uglavnom je za poboljšanje stabilnosti upravljanja, osjetljivosti i ugla klizanja vozila kroz poboljšanje raspodjele obrtnog momenta diferencijala. Karakteristike klizanja mogu se poboljšati kroz ulazno upravljanje modela vozača, tako da pravo vozilo može uvelike poboljšati postojeće performanse ovom metodom upravljanja.

Kroz proučavanje ovog rada, možemo znati da je hibridno vozilo sa pogonom na sva četiri točka sada u fokusu istraživanja. Ljudska istraživanja o njemu uglavnom se fokusiraju na uštedu goriva i stabilnost upravljanja. Ovaj pregled literature fokusira se na stabilnost pri rukovanju, raspodjelu pogonske sile i zaštitu od klizanja. Kroz ovo čitanje literature, upoznali smo se sa tradicionalnom metodom upravljanja raspodjelom pogonske sile i fuzzy algoritmom, logičkim algoritmom i hardverskim uslovima uključenim u kontroler koristeći modernu tehnologiju, što postavlja neke temelje za naš budući istraživački rad u ovoj oblasti. U isto vrijeme, također zahvaljujemo gospodinu Shu Hongu na njegovom uputstvu za nas.

37kw motor u južnoafričkim automobilskim vozilima

Fuzzy logic kontrola vremena direktnog odstupanja električnog vozila s pogonom na sva četiri kotača [10]

U ovom radu se kroz upravljački ulaz fuzzy kontrole ostvaruje efikasnost upravljačkog sistema i poboljšanje stabilnosti upravljanja pogonom na sve točkove. Model koji je uspostavio autor kontroliše četiri motora u glavčini kako bi se poboljšala stabilnost upravljanja poboljšanjem vremena odstupanja nejasne kontrole u vremenu skretanja i mokrim uslovima puta. Trenutno, metode poboljšanja performansi vozila uključuju direktnu kontrolu vremena odstupanja, sistem protiv blokiranja kočnica (ABS), kontrolu protiv proklizavanja (ASR), poznat i kao sistem kontrole pogonske sile (TCS), elektronsku kontrolu stabilnosti (ESP), što može poboljšati performanse rukovanja. Struktura ovog članka je generiranje odstupanja, kontrola brzine klizanja, pokretač brzine za kontrolu brzine, uspostavljanje modela vozila, odabir konfiguracijskih parametara vozila i uspostavljanje modela guma. Model ovjesa i trening neurona. Nakon uspostavljanja modela, počnite testirati vozilo u različitim uvjetima i provjerite da li se performanse mogu poboljšati podešavanjem kontrolnih parametara.

Autor sumira zahtjeve fazi upravljanja. A. razviti nelinearni kontroler b. Potreba za rukovanjem sve više senzora i informacija C. Smanjenje vremena obrade D. smanjenje troškova kroz tehničku saradnju [10]. Na početku rada autor traži metodu mjerenja ofseta, a zatim jednostavno mjeri pomak vozila, a zatim postavlja strategiju upravljanja kroz obuku jedinice neuronske mreže za poboljšanje njenih performansi. Fuzzy kontrola i vrijeme direktnog odstupanja kontroliraju ugao rotacije svakog točka. Eksperimentima je potvrđeno da je proklizavanje guma automobila na putu po ledu i snijegu znatno poboljšano.

Istraživanje vektora obrtnog momenta pogona na sve točkove električnog vozila [12]

Ovaj rad predlaže novi model upravljanja diferencijalnim momentom zasnovan na minimiziranju ugla klizanja. Modeli u ovom radu su uglavnom prednji i stražnji otvoreni diferencijal i međuosovinski diferencijal (lijevo otvoren). Eksperimentom modela vozila na diferencijalnom putu utvrđuju se ubrzanje i usporavanje vozila i vreme direktnog odstupanja i odstupanja u toku vožnje i proučava se manevarska sposobnost. U ovom radu je uspostavljen model vozila sa sedam stupnjeva slobode, uključujući analizu stepena slobode, aerodinamički model, vertikalnu silu pneumatika, analizu sile u gumi i analizu pogonskog sklopa. Ulaz kontrolne veličine je uglavnom kontrola brzine vozila i otvaranja leptira za gas na osnovu PI kontrole [12]. Kroz eksperiment sa stvarnim vozilom, ovaj rad uglavnom proučava utjecaj međuosovinskog diferencijala i diferencijala među kotačima na ugao proklizavanja vozila u normalnim uvjetima. Na osnovu minimiziranog ugla klizanja, kontroliše se unos brzine vozila i kontrole gasa, a parametri PI kontrole se prilagođavaju kako bi se postigla najrazumnija raspodela obrtnog momenta i poboljšala stabilnost upravljanja.

 Proizvođač zupčanika i električnih motora

Najbolja usluga direktno od našeg stručnjaka za prijenos pogona u vaš pretinac.

Stupiti u kontakt

Yantai Bonway Manufacturer Co.ltd

ANo.160 Changjiang Road, Yantai, Shandong, Kina(264006)

T + 86 535 6330966

W + 86 185 63806647

© 2024 Sogears. Sva prava zadržana.