3kw motor electrotech drives ltd proizvođači motora indija
Primjena motora s promjenjivom frekvencijom
Trenutno je regulacija brzine promjenjivom frekvencijom postala glavna shema regulacije brzine, koja se može široko koristiti u svim sferama života.
Konkretno, sa sve širom primjenom frekventnih pretvarača u području industrijskog upravljanja, upotreba motora s promjenjivom frekvencijom također postaje sve šira. Može se reći da nam zbog prednosti motora promjenjive frekvencije u odnosu na obične motore u upravljanju promjenjivom frekvencijom nije teško vidjeti motore s promjenjivom frekvencijom gdje se koriste frekventni pretvarači.
Linearni motor
Tradicionalni način prijenosa pogona "rotirajući motor + kuglični vijak" na alatnoj mašini teško je napraviti proboj u brzini dodavanja, ubrzanju, brzoj preciznosti pozicioniranja i drugim aspektima zbog ograničenja vlastite strukture. Nije bio u mogućnosti da ispuni veće zahtjeve ultra-velike brzine rezanja i ultra precizne obrade na servo performanse sistema za uvlačenje alatnih mašina. Linearni motor direktno pretvara električnu energiju u mehaničku energiju linearnog kretanja bez ikakvog prijenosnog uređaja srednjeg mehanizma konverzije. Korisni model ima prednosti velikog startnog potiska, velike krutosti transmisije, brzog dinamičkog odziva, visoke preciznosti pozicioniranja, neograničene dužine hoda itd. U sistemu napajanja alatne mašine najveća razlika između direktnog pogona linearnog motora i transmisije originalnog rotacionog motora je da se mehanički prijenosnik od motora do radnog stola (kola) poništava, a dužina lanca prijenosa napajanja alatne mašine skraćuje na nulu. Stoga se ovaj način prijenosa naziva i "nulti prijenos". Upravo zbog ovog načina rada "nulte transmisije" originalni rotirajući motorni pogon ne može postići pokazatelje performansi i prednosti.
1. Velika brzina odziva
Budući da su neki dijelovi mehaničkog prijenosa (kao što je vodeći vijak) s velikom konstantom vremena odziva direktno poništeni u sistemu, performanse dinamičkog odziva cijelog kontrolnog sistema zatvorene petlje su znatno poboljšane, a odziv je izuzetno osjetljiv i brz.
2. Preciznost
Sistem linearnog pogona eliminiše zazor prenosa i grešku uzrokovanu mehaničkim mehanizmima kao što je vodeći vijak, i smanjuje grešku praćenja uzrokovanu kašnjenjem sistema prenosa tokom interpolacije. Kroz povratnu kontrolu linearne detekcije položaja, tačnost pozicioniranja alatne mašine može se znatno poboljšati.
3. Visoka dinamička krutost zbog "direktnog pogona", izbjegava pojavu kašnjenja kretanja uzrokovanu elastičnom deformacijom, trenjem i habanjem srednjeg prijenosnog linka i povratnog zazora tijekom pokretanja, promjene brzine i vožnje unazad, a također poboljšava krutost prijenosa .
3kw motor electrotech drives ltd proizvođači motora indija
4. Brza brzina, kratko ubrzanje i usporavanje procesa
Budući da su se linearni motori prvi put uglavnom koristili u maglev vlakovima (do 500 km/h), nema problema da se postigne maksimalna brzina posmaka (do 60 ~ 100 m/min ili više) za ultra-velike brzine rezanja kada se koriste u pogon pogona alatnih mašina. Zbog brzog odziva gornje "nulte transmisije", proces ubrzanja i usporavanja je znatno skraćen. Za postizanje trenutne velike brzine pri pokretanju i trenutnog zaustavljanja pri trčanju velikom brzinom. Može se postići veliko ubrzanje, uglavnom do 2 ~ 10 g (g=9.8 m/s2), dok je maksimalno ubrzanje kugličnog vijčanog prijenosa općenito samo 0.1 ~ 0.5 g.
5. Dužina hoda nije ograničena. Povezivanjem linearnog motora u seriju sa vodilicom, dužina hoda se može produžiti neograničeno.
6. Kretanje je tiho i niska buka. Budući da je mehaničko trenje zavrtnja prijenosa i drugih dijelova eliminirano, a šina vodilica može usvojiti šinu vodilice za kotrljanje ili šinu za ovjes s magnetnom podlogom (bez mehaničkog kontakta), buka će biti znatno smanjena tokom njenog kretanja.
7. Visoka efikasnost. Budući da ne postoji srednja prijenosna veza, gubitak energije uzrokovan mehaničkim trenjem je eliminisan, a efikasnost prijenosa je znatno poboljšana. Osnovna struktura
1、 Struktura trofaznog asinhronog motora sastoji se od statora, rotora i drugih dodataka.
（1） Stator (stacionarni dio)
1. Jezgra statora
Funkcija: dio je magnetskog kruga motora, a na njemu je postavljen namotaj statora.
Struktura: jezgro statora je obično izbušeno i laminirano limovima od silikonskog čelika debljine 0.35 ~ 0.5 mm sa izolacijskim slojem na površini. Ravnomjerno raspoređeni prorezi su probušeni u unutrašnjem krugu jezgre kako bi se ugradio namotaj statora.
Tipovi žljebova jezgre statora su sljedeći:
Poluzatvoreni utor: efikasnost i faktor snage motora su visoki, ali je ugradnja namotaja i izolacija teški. Obično se koristi u malim niskonaponskim motorima. Poluotvoreni utor: može se ugraditi u formirani namotaj, koji se općenito koristi za velike i srednje niskonaponske motore. Takozvani formirani namotaj znači da se namotaj može staviti u utor nakon izolacije unaprijed.
Otvoreni utor: koristi se za ugradnju formiranog namotaja. Metoda izolacije je pogodna. Uglavnom se koristi u visokonaponskim motorima.
2. Namota statora
Funkcija: to je dio sklopa motora, koji je povezan s trofaznom izmjeničnom strujom za generiranje rotacionog magnetskog polja.
Struktura: sastoji se od tri namotaja sa potpuno istom strukturom raspoređenih pod električnim uglom od 120° jedan od drugog u prostoru. Svaki namotaj ovih namotaja je ugrađen u svaki prorez statora prema određenom zakonu.
Glavni izolacioni elementi namotaja statora su: (obezbediti pouzdanu izolaciju između provodnih delova namotaja i gvozdenog jezgra i između samog namotaja).
1) Izolacija uzemljenja: izolacija između namotaja statora i jezgre statora.
2) Izolacija od faze do faze: izolacija između namotaja statora svake faze.
3) Izolacija od okreta do zavoja: izolacija između zavoja svakog namotaja faznog statora.
Ožičenje u razvodnoj kutiji motora:
U razvodnoj kutiji motora nalazi se terminalni blok. Šest krajeva žica trofaznog namotaja raspoređeno je u gornji i donji red. Navedeno je da su brojevi tri terminala u gornjem redu raspoređeni s lijeva na desno 1 (U1), 2 (V1), 3 (W1), a brojevi tri terminala u donjem redu raspoređeni od lijevo na desno su 6 (W2), 4 (U2), 5 (V2) Spojite trofazni namotaj u spoj zvijezda ili trokut. Sva proizvodnja i održavanje će biti raspoređeni prema ovom serijskom broju.
3kw motor electrotech drives ltd proizvođači motora indija
3. Okvir
Funkcija: fiksirajte jezgro statora i prednje i stražnje poklopce za podupiranje rotora i igraju ulogu zaštite i odvođenja topline.
Struktura: okvir je obično od livenog gvožđa, okvir velikog asinhronog motora je obično zavaren čeličnom pločom, a okvir mikro motora je od livenog aluminijuma. Izvan okvira zatvorenog motora nalaze se rebra za odvođenje topline kako bi se povećala površina odvođenja topline, a krajnji poklopci na oba kraja okvira zaštitnog motora opremljeni su otvorima za ventilaciju, tako da zrak unutar i izvan motora može strujati direktno kako bi se olakšalo rasipanje topline.
（2） Rotor (rotirajući dio)
1. Jezgra rotora trofaznog asinhronog motora:
Funkcija: kao dio magnetskog kola motora i postaviti namotaj rotora u prorez gvozdenog jezgra.
Struktura: korišteni materijal je isti kao i stator. Izrađen je od silikonskog čeličnog lima debljine 0.5 mm izbušenog i laminiranog. Vanjski krug silikonskog čeličnog lima je probušen sa ravnomjerno raspoređenim rupama za postavljanje namotaja rotora. Obično se jezgro statora koristi za probijanje unutrašnjeg kruga od silikonskog čeličnog lima za probijanje jezgra rotora. Generalno, jezgro rotora malih asinhronih motora direktno se pritisne na osovinu, dok se jezgro rotora velikih i srednjih asinhronih motora (promjer rotora je više od 300~400 mm) pritisne na osovinu uz pomoć nosača rotora.
2. Namotavanje rotora trofaznog asinhronog motora
Funkcija: rezanje rotirajućeg magnetnog polja statora kako bi se stvorila inducirana elektromotorna sila i struja, te formirao elektromagnetski moment da bi se motor rotirao.
Struktura: podijeljena na kavezni rotor i namotani rotor.
1) Kavezni rotor: namotaj rotora se sastoji od više vodilica umetnutih u prorez rotora i dva kružna završna prstena. Ako se jezgro rotora ukloni, cijeli namotaj izgleda kao kavez, pa se naziva kavezni namotaj. Mali kavez motori su napravljeni od namota rotora od livenog aluminijuma. Za motore iznad 100kW zavarene su bakarne šipke i bakarni završni prstenovi.
2) Namotani rotor: namotaj rotora je sličan namotaju statora, a također je simetričan trofazni namotaj, koji je općenito povezan u zvijezdu. Tri izlazne glave su spojene na tri kolektorska prstena rotirajuće osovine, a zatim su povezane s vanjskim krugom preko četke.
Karakteristike: struktura je složena, tako da primjena namotanog motora nije tako široka kao kod kaveznog motora. Međutim, dodatni otpornici i drugi elementi serijski su povezani u krug namotaja rotora preko kolektorskog prstena i četke kako bi se poboljšale performanse pokretanja, kočenja i regulacije brzine asinhronog motora, tako da se koriste u opremi koja zahtijeva glatku regulaciju brzine unutar određeni raspon, kao što su dizalice, dizala, zračni kompresori itd.
3kw motor electrotech drives ltd proizvođači motora indija
（3） Ostali dodaci trofaznog asinhronog motora
1. Završni poklopac: potporna funkcija.
2. Ležaj: spajanje rotacionog i stacionarnog dijela.
3. Završni poklopac ležaja: zaštitite ležaj.
4. Ventilator: motor za hlađenje.
2、 DC motor ima osmougaonu potpuno laminiranu strukturu, koja ne samo da ima veliku iskorištenost prostora, već također može izdržati pulsirajuću struju i brzu promjenu struje opterećenja kada se statički ispravljač koristi za napajanje. DC motor općenito nema serijski namotaj pobude, što je pogodno za automatsku kontrolnu tehnologiju koja zahtijeva rotaciju motora naprijed i nazad. Također se može napraviti u serijski namotaj prema potrebama korisnika. Motori sa središnjom visinom od 100 ~ 280 mm nemaju kompenzacijski namotaj, ali se motori sa središnjom visinom od 250 mm i 280 mm mogu izraditi sa kompenzacijskim namotom prema specifičnim uvjetima i potrebama. Motori sa središnjom visinom od 315 ~ 450 mm imaju kompenzacijski namotaj. Ukupna instalacijska dimenzija i tehnički zahtjevi motora sa središnjom visinom od 500 ~ 710 mm moraju biti u skladu sa međunarodnim standardima IEC, a tolerancija mehaničkih dimenzija motora mora biti u skladu sa međunarodnim standardima ISO.
Metoda pregleda
Metoda inspekcije prije početka:
1. Za nove ili dugotrajno neaktivne motore, izolacijski otpor između namotaja i namota prema zemlji treba provjeriti prije upotrebe. Općenito, mjerač izolacijskog otpora od 500V se koristi za motore ispod 500V; 1000V mjerač otpora izolacije za motor od 500-1000v; Koristite mjerač izolacijskog otpora od 2500 V za motore iznad 1000 V. Otpor izolacije ne smije biti manji od 1m Ω po kilovoltnom radnom naponu i mora se mjeriti kada se motor ohladi.
2. Provjerite ima li pukotina na površini motora, da li su svi zavrtnji i dijelovi za pričvršćivanje kompletni i da li je motor dobro pričvršćen.
3. Provjerite da li pogonski mehanizam motora radi pouzdano.
4. Prema podacima prikazanim na natpisnoj pločici, da li su napon, snaga, frekvencija, veza, brzina itd. u skladu sa napajanjem i opterećenjem.
5. Provjerite jesu li ventilacija i podmazivanje ležajeva motora normalni.
6. Povucite osovinu motora da provjerite da li rotor može slobodno da se okreće i da li ima buke tokom rotacije.
7. Provjerite sklop četkice motora, da li je mehanizam za podizanje četke fleksibilan i da li je položaj ručke za podizanje četke ispravan.
8. Provjerite je li uređaj za uzemljenje motora pouzdan.
Industrijski standard
Gb/t 1993-1993 metode hlađenja rotirajućih električnih mašina
GB 20237-2006 sigurnosni zahtjevi za metalurgiju dizanja i zaštićene motore
Gb/t 2900.25-2008 Elektrotehnička terminologija rotirajućih električnih mašina
Gb/t 2900.26-2008 Elektrotehnička terminologija -- upravljački motori
GB 4831-1984 metoda kompilacije modela proizvoda motora
GB 4826-1984 klasa snage motora
Jb/t 1093-1983 Osnovne metode ispitivanja vučnih motora
3kw motor electrotech drives ltd proizvođači motora indija
Glavna svrha
1. Servo motor
Servo motor se široko koristi u raznim sistemima upravljanja. Može pretvoriti signal ulaznog napona u mehanički izlaz na osovini motora i pokretati kontrolirane komponente kako bi se postigla kontrolna svrha.
Servo motor se može podijeliti na DC motor i AC motor. Najraniji servo motor bio je opći DC motor. Kada tačnost upravljanja nije bila visoka, kao servo motor je korišten opći DC motor. Što se tiče strukture, trenutni DC servo motor je DC motor male snage. Njegova pobuda uglavnom usvaja kontrolu armature i kontrolu magnetnog polja, ali obično usvaja kontrolu armature.
2. Koračni motor
Koračni motor se uglavnom koristi u oblasti proizvodnje NC alatnih mašina. Budući da koračni motor ne treba a/d konverziju i može direktno pretvoriti digitalni impulsni signal u kutni pomak, smatra se najidealnijim aktuatorom NC alatnih strojeva.
Osim primjene u CNC alatnim strojevima, koračni motori se mogu koristiti i u drugim strojevima, kao što su motori u automatskim ulagačima, motori u općenito floppy disk drajvovima, te pisačima i ploterima.
3. Obrtni moment motora
Motor momenta ima karakteristike male brzine i velikog obrtnog momenta. Generalno, AC motor se često koristi u tekstilnoj industriji. Njegov princip rada i struktura su isti kao i kod jednofaznog asinhronog motora.
4. Prekidač neradnog motora
Preklopljeni reluktantni motor (SRM) je novi tip motora s podesivom brzinom, koji ima jednostavnu i čvrstu strukturu, nisku cijenu i odlične performanse podesive brzine. Snažan je konkurent tradicionalnom upravljačkom motoru i ima snažan tržišni potencijal.
5. DC bez motora bez četkica
DC motor bez četkica ima dobru linearnost mehaničkih karakteristika i regulacijskih karakteristika, širok raspon regulacije brzine, dug radni vijek, praktično održavanje, nisku razinu buke i nema niza problema uzrokovanih četkom. Stoga ovaj motor ima veliku primenu u upravljačkom sistemu.
6. DC motor
DC motor ima prednosti dobre performanse regulacije brzine, lakog pokretanja i pokretanja opterećenja, tako da se DC motor još uvijek široko koristi, posebno nakon pojave SCR DC napajanja.
7. Asinhroni motor
Asinhroni motor ima prednosti jednostavne strukture, praktične proizvodnje, upotrebe i održavanja, pouzdanog rada, niske kvalitete i niske cijene. Asinhroni motori se široko koriste za pogon alatnih mašina, pumpi za vodu, puhala, kompresora, opreme za dizanje, rudarskih mašina, lakih industrijskih mašina, mašina za preradu poljoprivrednih i sporednih proizvoda i drugih mašina za industrijsku i poljoprivrednu proizvodnju, kao i kućnih aparata i medicinskih uređaja.
Široko se koristi u kućanskim aparatima, kao što su električni ventilatori, frižideri, klima uređaji, usisivači itd.
8. Sinhroni motor
Sinhroni motori se uglavnom koriste u velikim mašinama, kao što su duvaljke, vodene pumpe, kuglični mlinovi, kompresori, valjaonice, mali i mikro instrumenti i oprema, ili kao upravljački elementi. Njegovo glavno tijelo je trofazni sinhroni motor. Osim toga, može se koristiti i kao kondenzator za prijenos induktivne ili kapacitivne reaktivne snage u električnu mrežu.
