Implementacija metoda pokretanja jednofaznog asinhronog motora.
Nova metoda za kontrolu jednofaznog indukcionog motora korištenjem 32-bitnog digitalnog signalnog procesora visokih performansi. Implementirani sistem se sastoji od motora, elektronskog prekidača, radnog kondenzatora i 32-bitnog DSP-a. Ne koristi se startni kondenzator ili centrifugalni prekidač. Predložene su metode upravljanja zasnovane na DSP-u. Poboljšane performanse se mogu postići kada se ove metode uporede sa metodom kondenzatora sa pokretanjem kondenzatora. Prikazana je teorijska analiza, dizajn hardvera, dizajn softvera i eksperimentalni rezultati.
Da bi se osigurale startne performanse jednofaznog asinhronog motora sa tri paralelno povezana namota, proučavane su ove dinamičke karakteristike i metode pokretanja. Najprije je uspostavljen dinamički matematički model predloženog motora prema elektromagnetskom odnosu i simulacijskoj analizi. Drugo, u cilju verifikacije ispravnosti i efikasnosti dinamičkog matematičkog modela, eksperimentalni rezultati su upoređeni sa rezultatima simulacije. Treće, na osnovu simulacionog modela, detaljno je analiziran uticaj kondenzatora na startne performanse, i predloženo je jednostavno kolo sa samo jednim startnim kondenzatorom. Rezultati eksperimenta i simulacije pokazuju da odabir odgovarajućih startnih kondenzatora i radnih kondenzatora može učiniti da predloženi motor ima odlične startne performanse i približno simetrične trofazne struje u stacionarnom radu. U stvarnoj primjeni, krug sa pokretanjem i Radni kondenzatori mogu osigurati dobre startne performanse.
Metoda pokretanja i upravljanja za motor u indu monof c1sico, sistem za pokretanje i upravljanje za motor u indu monof i eletr uređaj za pokretanje i upravljanje primijenjen na motor u indu monofu. Ovaj pronalazak se odnosi na metodu, sistem i elektronski uređaj, posebno dizajniran za igru i kontrolu rada jednofaznog asinhronog motora. Navedeni motor se sastoji od namotaja i startnog namotaja, početni namotaj je električno povezan sa elektronskim uređajem za polazak, namotajem i elektronski uređaj odlaska povezan je sa električnim izvorom naizmeničnog napona koji je konfigurisan da obezbedi napajanje motora. Početni namotaj se drži bez napona u prvom trenutku rada (topi) motora.
Istraživanje startnih performansi na novom jednofaznom asinhronom motoru. Kako bi se osigurale startne performanse monofaznog asinhronog motora s tri paralelno povezana namotaja, u ovom radu se proučavaju prijelazne performanse i metode pokretanja. Prvo se uspostavlja prelazni matematički model motora prema elektromagnetnim odnosima i vrši se simulaciona analiza. Zatim se predlažu i proučavaju dvije početne metode. Prvi počinje sa dva dodatna startna kondenzatora. Drugi je poboljšanje prvog i ima samo jedan dodatni startni kondenzator. Simulacijskom analizom dokazano je da oba imaju dobre startne performanse, a metoda pokretanja sa jednim startnim kondenzatorom može pojednostaviti startno kolo.
Učinak magnetskog zasićenja trebao je biti uključen u analizu performansi ranije obnovljenih metoda pokretanja jednofaznog indukcionog motora. Pristup je bio da se faktor zasićenja mašine odredi pomoću numeričkog ručnog proračuna i da se ovaj faktor pravilno primeni na reaktanse mašine pomoću kojih je dobijena zasićena verzija njegovih reaktansa. Potonje reaktanse su zatim korištene za realizaciju potrebnih parametara performansi motora uz uključen nelinearni utjecaj zasićenja. U ovom radu autor detaljno opisuje numeričke proračune koji su dali faktor zasićenja kao Ksat =1.18. Zasićene mašinske reaktanse su zatim izračunate dajući vrijednost po 2.29 za reaktansu namotaja statora i reaktansu namotaja rotora (odnosi se na stator), i vrijednost 92.79 za reaktansu magnetiziranja. Dakle, uočeno je ne manje od 15.24% opšte smanjenje motornih reaktansi.
Izum se odnosi na jednofazni asinhroni motor koji se sastoji od glavnog namota, pomoćnog namota koji je postavljen tako da je električni ugao pomoćnog namota različit od ugla glavnog namota, više pogonskih kondenzatora koji su povezani na pomoćni namotaj. namotaj, relej za kontrolu uključivanja/isključivanja pogonskog kondenzatora kao odgovor na pogonsko opterećenje i rotor koji ima otvore na strani zazora utora. Izum se dalje odnosi na uređaj za sklapanje rotora koji se sastoji od čaure u koju je umetnut sklop jezgra rotora radi livenja pod pritiskom, pri čemu je razmak između navedene čaure i navedenog sklopa jezgra rotora uži do te mjere da se navedeni sklop jezgra rotora može izvaditi nakon livenja pod pritiskom; i traka za jezgro koja ima razmak između trake jezgra i čaure u obodnom smjeru spomenute čaure, navedena traka jezgra je uključena u spomenutu čahuru tako da je kretanje u smjeru ose ograničeno.
Fokusira se na metodu pokretanja trofaznog asinhronog motora u jednofaznim uvjetima. Implementacija metoda pokretanja jednofaznog asinhronog motora.Detalji veze neutralne žice za pokretanje asinkronog motora; Fazna razlika između napona namotaja i startnog momenta; Korištenje autotransformatora.
Indukcijski motor se najčešće koristi za dobivanje pokretačke snage u industrijskoj lokaciji. Indukcijski motor stvara veliku struju pri pokretanju. Većina startnih struja je često više od pet puta veće od nazivne struje. Ova velika startna struja može uzrokovati probleme kao što je pad napona u sistemu. Da bismo riješili ove probleme, ako je kapacitet motora veliki, općenito koristimo metodu pokretanja reaktora umjesto direktnog on line startovanja. Kada kroz reaktor prođe velika startna struja, reaktor može poslužiti kao nelinearni elementi. U ovom istraživanju analizirali smo da se struja, moment i snaga asinkronog motora razlikuju od promjene linearnih i nelinearnih komponenti magnetskog polja reaktora.
Jednofazni indukcioni motori za pokretanje kondenzatora se naširoko koriste za teške aplikacije koje zahtijevaju veliki startni moment. U modernoj teoriji upravljanja, asinhroni motor se opisuje različitim matematičkim modelima, prema korištenoj metodi upravljanja. Najčešće korišteni kontroler za kontrolu brzine i momenta asinhronog motora je proporcionalni plus Integralni (PI) kontroler. Međutim, PI kontroler ima neke nedostatke kao što su: visoka početna prekoračenja, osjetljivost na pojačanja regulatora i spora reakcija zbog iznenadnih smetnji. Predlaže se novi inteligentni kontroler baziran na Fuzzy logičkoj kontroli kako bi se prevazišli gore navedeni nedostaci. Performanse inteligentnog kontrolera ispitane su kroz MATlab/Simulink okruženje, za različite radne uslove. Konačno, rezultati se upoređuju sa PI kontrolerom i inteligentnim Fuzzy kontrolerom.
Raznovrsna elektronska metoda za efikasno pokretanje, kontrolu brzine, promenu smjera i kočenje jednofaznim asinhronim motorima. Ovo se postiže napajanjem dvostatorskih namotaja razdvojenog jednofaznog indukcionog motora preko dva prinudno komutirana poluprovodnička pretvarača. Primijenjena je AC tehnika seckanja sa mogućom kontrolom ivica. Time se ostvaruju visoki startni momenti i niske startne struje. Promjenom smjera rotacije i kočenjem postižu se zamjenom redoslijeda napona primijenjenih na namotajima statora. Takođe, kontrola brzine je postignuta pri visokoj efikasnosti motora jer sečenje naizmeničnom strujom rezultira manje harmonijskim sadržajem. U radu su predloženom metodom izračunate dinamičke i stacionarne performanse motora. Zatim ih upoređuje s drugim metodama. U tu svrhu razvijen je matematički model u prostoru stanja koji uzima u obzir diskontinuitete koje unose elektronski prekidači da opiše sistem.
Cilj ovog rada je da sagleda nastanak i razvoj direktne kontrole obrtnog momenta (DTC), napredne tehnike upravljanja indukcionim motorima koja daje superiorne performanse. Direktna kontrola momenta je jedna od odličnih upravljačkih strategija dostupnih za kontrolu momenta indukcione mašine. Smatra se alternativom za Field Oriented Control (FOC) tehniku. DTC karakteriše odsustvo PI regulatora, transformacija koordinata, strujnih regulatora i generatora signala modulisanog širinom impulsa. DTC takođe omogućava dobru kontrolu obrtnog momenta u stabilnom stanju i prolaznim radnim uslovima. Svrha ovog istraživanja je kontrola brzine 3-faznog indukcionog motora sa fuzzy logičkim kontrolerom. Kontroler fuzzy logike će biti dizajniran i mora biti podešen. Ovdje se radi o uvođenju nove sposobnosti u procjeni brzine i kontroli trofaznog indukcionog motora. U ovom radu je korišćena studija fuzzy logičkog regulatora za kontrolu brzine 3-faznog indukcionog motora. Direktna kontrola momenta (DTC) je jedna od najnovijih tehnika za kontrolu brzine motora.
Prikazan je pristup za direktno spajanje prolaznih magnetnih polja i električnih kola. Kolo može sadržavati proizvoljno povezane čvrste provodnike smještene u području magnetskog polja. Formulacije povezane sa metodom čvorova i metodom petlje za spojna polja i kola su izvedene i upoređene. Utvrđeno je da su strukture sistemskih jednačina ove dvije metode analogne. Predložene formulacije omogućavaju objedinjavanje jednadžbi u namotajima i čvrstim provodnicima i simetričnu matricu koeficijenata sistemskih jednačina. Da bi se smanjio domen rješenja, periodični granični uvjeti su još uvijek primjenjivi kada su uključeni čvrsti provodnici. Razvijena tehnika modeliranja primijenjena je na simulaciju električnih strojeva. Prvi primjer je izračunavanje struje ulazne faze i izlaznog momenta kada je jednofazni asinhroni motor sa zasjenjenim prstenovima u radu sa zaključanim rotorom. Drugi primjer je simulacija iznenadnog kratkog spoja sinhronog generatora sa startnim kavezom.
Jednofazni asinhroni motor s jednim namotom razvija početni moment ako gvožđe statora nije simetrično u odnosu na os namotaja. Opisane su četiri metode za proizvodnju disimetrije. Najznačajnije varijable dizajna su otpor rotora, lokacija disimetrije i razlika reaktansi magnetiziranja okomito na i duž disimetrije. Prikazani su testni i izračunati podaci. Motor se može koristiti tamo gdje je potreban mali startni moment i, pod određenim uvjetima, bolji je od drugih motora.
XNUMX. Uređaj za pokretanje i metoda pokretanja za jednofazni asinhroni motor, koji sadrži: stator koji ima zavojnicu za pokretanje i startnu zavojnicu; prekidač za rad i prekidač za pokretanje koji se dovodi u otvoreno stanje po završetku pokretanja motora. Uređaj za pokretanje se sastoji od: startnog kruga koji uključuje kontrolnu jedinicu koja prima, od strujnog senzora, signale reprezentativne za nivo struje koji se dovode do statora, pri čemu je navedena kontrolna jedinica povezana sa radnim i startnim prekidačima, za upućivanje otvaranja i zatvorenim uslovima, pri čemu se otvoreno stanje startnog prekidača definiše kada odnos između trenutnog nivoa struje koji se dovodi u stator i nivoa startne struje, nakon zatvaranja startnog i radnog prekidača, dostigne unapred određenu vrednost.
Jednofazni indukcijski motori s podesivom brzinom se široko koriste u domaćim aplikacijama i industrijama. Teško je praktično nabaviti takav jednofazni asinhroni motor. Ovaj rad se bavi analizom i projektovanjem regulacije brzine za jednofazni asinhroni motor. Postoji nekoliko metoda koje se mogu koristiti za kontrolu brzine takvog motora: kontrola napona, kontrola frekvencije i kontrola napona prema frekvenciji, koja se široko koristi u ovoj aplikaciji.Implementacija metoda pokretanja jednofaznog asinhronog motora. Većina prethodnih metoda pati od određenih problema, npr. uski raspon brzina, problemi s pokretanjem, niska efikasnost motora. Ovdje se predlaže nova metoda za dizajn kontrolera. predložena metoda je izračunala najbolje vrijednosti za frekvenciju i napon za bilo koju željenu referentnu brzinu. Analizirani su simulirani sistem otvorene petlje kao i sistem zatvorene petlje i rezultat pokazuje da stvarna brzina prati željenu brzinu i da je razlika između referentne brzine i stvarne prihvatljiva.
Da bi se prevazišao nedostatak većeg talasanja momenta koji je postojao u sistemu direktnog upravljanja momentom jednofaznih asinhronih motora, u ovom radu je predložena metoda upravljanja zasnovana na linearizaciji ulazno-izlazne povratne sprege. Polazeći od dinamičkog matematičkog modela jednofaznih asinhronih motora, razrađene su metode implementacije linearizacije ulazno-izlazne povratne sprege uvođenjem novih virtuelnih ulaznih varijabli, a zatim je dat dijagram upravljačkog sistema direktnog upravljanja momentom za jednofazne asinhrone motore. Konačno, modeliranje i simulacija su izvedeni od strane MATLAB/Simulink-a. Rezultati simulacije pokazuju da predložena metoda upravljanja ima bolju oporost fluksa i niže talasanje momenta.
Kako jednofazni asinhroni motor (SPIM) nije motor koji se samopokreće, uobičajena je praksa da se u krug motora doda pomoćna komponenta kako bi se uspostavio početni moment. Tradicionalno, dva kondenzatora se koriste u SPIM-u za uspostavljanje i poboljšanje njegovog startnog momenta i za poboljšanje njegovih radnih performansi. Kako je serijski kompenzator kontroliran tiristorom (TCSC) kontrolni uređaj koji značajno mijenja impedanciju kola u koji je umetnut da bude kapacitivni ili induktivni, može se koristiti za pokretanje i rad u SPIM-u. Ovaj rad istražuje predstavljanje TCSC-a kao promjenjive impedanse i istražuje njegove vrijedne uticaje, kada radi u svom kapacitivnom režimu, na prolazno ponašanje SPIM-a. Predstavlja model u prostoru stanja TCSC-umetnutog SPIM-a i pokazuje da umetanje TCSC-a u pomoćni namotaj SPIM-a donosi više prednosti u poređenju sa tradicionalno korištenim metodama pokretanja i pokretanja SPIM-a.
Bez trofaznog napajanja trofazni asinhroni motor može raditi iz jednofaznog napajanja. U ovom radu je predložena nova metoda povezivanja na bazi SEMIHEX veze, a za analizu je korištena metoda sinteze struje. Ispitivanja su obavljena na dvije vrste metoda. Dokazano je da nova metoda ima visok startni moment, visok faktor snage i visoku efikasnost.
Princip direktne kontrole momenta kada se primenjuje na jednofazni indukcioni motor. Prikazana direktna kontrola momenta bazira se na strategiji histerezisnog pojasa. Predložena upravljačka shema koristi inverter izvora napona koji se sastoji od jednofaznog ispravljača kaskadno sa invertorom sa četiri prekidača koji daje devet vektora napona i dijeli dq ravan na osam sektora. Razgovarat će se o modificiranom šablonu prebacivanja kako bi se poboljšale performanse pogona. Rezultati simulacije su dati da ilustruju rad sistema. Održat će se poređenje između prikazane sheme i druge šeme direktne kontrole momenta.
Direktna kontrola momenta kada se primjenjuje na jednofazni indukcioni motor. Prikazana direktna kontrola momenta bazira se na strategiji histerezisnog pojasa. Predložena upravljačka shema koristi inverter izvora napona koji se sastoji od jednofaznog ispravljača kaskadno sa invertorom sa četiri prekidača koji daje devet vektora napona i dijeli dq ravan na osam sektora. Razgovarano je o modifikovanom šablonu prebacivanja kako bi se poboljšale performanse drajva. Rezultati simulacije su dati da ilustruju rad sistema. Održano je poređenje između prikazane šeme i druge šeme direktne kontrole obrtnog momenta.
Premotavanje pregorelog statora indukcionog motora je mukotrpna vežba koja uglavnom uključuje tačno kopiranje postojećeg namotaja. Da bi se to postiglo, podaci o originalnom namotaju moraju se pažljivo uzeti. Ovo uključuje: različite vrste zavojnica koje mogu biti prisutne; raspored zavojnica; broj zavoja u svakoj zavojnici i veličina provodnika koji se koristi u svakoj vrsti zavojnice. Vjerno snimanje gore navedenog zahtijeva* vještinu i posvećenost osobe koja je uključena u vraćanje. Vještine se stječu odgovarajućim znanjem stečenim od iskusnog osoblja korištenjem odgovarajuće opreme kao što su mikrometarski zavrtnji i tehnike. Ova situacija obično nije lako dostupna u Nigeriji jer amaterski premotač obično preuzima tehniku napola pečenu i uz upotrebu metoda promjenjivosti od niskog nivoa šegrtovanja. Treba napomenuti da će svaka greška u bilo kojoj od četiri gornje stavke informacija rezultirati pogrešnim premotavanjem s posljedičnim kvarom motora.
Ovo poglavlje predstavlja princip rada i modeliranje jednofaznog asinhronog motora (SPIM), kao i kontrolne strategije SPIM-a sa nekoliko različitih pogona promjenljive frekvencije baziranih na energetskoj elektronici. SPIM se naširoko koristi za vodene pumpe, kompresore i ventilatore bez velikih zahtjeva za visokim performansama, a posebno se koriste za male snage ispod 1 kW. Osim konvencionalnog jednofaznog glavnog napajanja, SPIM se može napajati i jednofaznim ili trofaznim inverterom izvora napona. Ovo poglavlje će prvo predstaviti princip rada SPIM-a, a zatim uspostaviti modeliranje motora. Nakon toga, ovo će poglavlje predstaviti teorijsku analizu o tome kako na performanse SPIM-a utječu različite metode napajanja, tj., uključujući metode napajanja pomoću jednofaznog pretvarača s radnim kondenzatorom ili korištenjem trofaznog pretvarača sa/bez radnog kondenzatora .
Rad trofazne indukcione mašine na jednofazno napajanje bio je pristup koji se koristi za elektromehaničku konverziju energije u ruralnim zajednicama sa ograničenim ili bez pristupa trofaznoj mreži. Takva jednofazna u trofazna konverzija može se postići pasivnim i aktivnim sredstvima. U pasivnim metodama, fiksni kondenzatori se koriste za pokretanje i pokretanje motora. Poželjna je jednofazna u trofazna konverzija sa smanjenim brojem prekidača, jer to dovodi do niže cijene. Međutim, izazov je pokrenuti indukcioni motor pomoću takvog pretvarača snage i održati balansirani trofazni napon pod svim uvjetima opterećenja. U ovom radu kvantitativno je analiziran debalans napona na terminalu motora metodom emulacije varijabilnog kondenzatora. Ovo se koristi da pokaže da se savršena ravnoteža ne može postići u svim uvjetima opterećenja. Predložena je konfiguracija aktivnog faznog pretvarača i njegovo upravljanje koji osigurava uravnoteženo trofazno napajanje na terminalima motora u svim radnim uvjetima.
Motorni kontroler za jednofazni indukcioni motor, pri čemu se SPIM pokreće kvadratnim valom iznad ili ispod nominalnih frekvencija. Kvadratni val može se oblikovati uvođenjem jednog ili više zareza za eliminaciju ili potiskivanje nepoželjnih harmonika, za smanjenje amplitude osnovne, da bi se osigurala poželjna kontrola napona, ili da bi se osigurao željeni napon za kontrolu frekvencije. Upravljačka topologija može uključivati prekidače, glavne namotaje i kondenzatore koji se mogu prebaciti kako bi se prilagodili odabiru između linijskog i pravougaonog upravljanja, privremenog povećanja kapacitivnosti ili drugih prednosti.
Unatoč širokoj dostupnosti i brojnim atraktivnim karakteristikama, jednofazni asinhroni motori se još uvijek ne koriste u automobilskim aplikacijama zbog njihovog teškog pokretanja, složenosti rada pri malim brzinama i nekih drugih nedostataka upravljanja. Ovaj rad se fokusira na dizajn SPIM drajva koji pokreće kondenzator promjenjive brzine. Istraženo je ponašanje motora pri regulaciji širokog raspona brzina i predložene su neke metode za poboljšanje karakteristika pogona brzina-moment i brzina-struja. Kako bi se prevazišli istaknuti nedostaci i ispunili zahtjevi vozila, predložene su neke novine u SPIM aranžmanima upravljanja pogonom.
Predmetni pronalazak se odnosi na metode upravljanja dvostrukim usisnim kompresorom za primenu u rashladnim sistemima, sposobnim da zadovolje različite zahtjeve u pogledu troškova, efikasnosti i kontrole temperature pomoću tehnika nivoa složenosti i različitih konfiguracija elemenata iz kontrolne petlje ( senzori temperature, aktuatori, kontroleri. Implementacija metoda pokretanja jednofaznog asinhronog motora.Predložena rješenja uključuju opis metode za kontrolu i podešavanje rashladnih kapaciteta rashladnog sistema opremljenog kompresorom sa dvostrukim usisom, rashladni sistem koji se sastoji od odjeljaka za hlađenje i sastoji se od najmanje dva isparivača smještena u odjeljcima za hlađenje, kompresor sa dvostrukim usisom koji se može kontrolirati da mijenja svoj kapacitet kompresije, metoda koja se sastoji od koraka kontinuiranog mjerenja najmanje temperature koja dolazi od temperaturnog senzora povezanog s najmanje jednim od isparivača i djeluje na kapacitet kompresije kompresora, od mjerenja koraka .
Sistem i metoda za upravljanje kompresorom promjenjivog kapaciteta koji pokreće motor. Poželjno je da se navedeni sistem i metoda koriste sa reverzibilnim, dvostepenim motorom kompresora. U jednom aspektu, metoda uključuje, na primjer, rad kompresora promjenjivog kapaciteta pri prvom kapacitetu da bi se zadovoljila potražnja za grijanjem ili hlađenjem; otkrivanje promjene u potražnji za grijanjem ili hlađenjem; rad kompresora promjenjivog kapaciteta u drugom, različitom kapacitetu na osnovu otkrivene promjene potražnje; otkrivanje radnog parametra koji može ukazivati na mogućnost povećanja efikasnosti kompresora kada kompresor radi na datom kapacitetu; i variranje obrtnog momenta koji primenjuje motor kada detektovani radni parametar ukazuje na mogućnost povećanja efikasnosti kompresora variranjem obrtnog momenta.
Sistem za isporuku energije i metoda za njegovo rukovanje uključuje mnoštvo energetskih ćelija koje su električno povezane na mašinu sa više namotaja koja se sastoji od jednog ili više primarnih namotaja i više sekundarnih namotaja tako da je svaka ćelija električno povezana sa jednim od sekundarni namotaji i veći broj sekundarnih namotaja su fazno pomaknuti u odnosu na primarne namotaje. Metoda uključuje određivanje, za svaku ćeliju u skupu energetskih ćelija, ugla pomaka nosioca i sinhronizaciju, od strane svake ćelije u skupu, signala nosioca sa sekundarnim naponom za ćeliju na osnovu ugla pomaka nosioca određenog za ćelija. Noseći signal za svaku ćeliju kontrolira vrijeme rada komutacijskih uređaja unutar ćelije.
Predmetni pronalazak je usmjeren na obezbjeđivanje asinhronog motora koji ima idealnu efikasnost u normalnom radnom vremenu, uz postizanje visokog obrtnog momenta zaključanog rotora bez upotrebe posebnog pogonskog kruga. Prema indukcionom motoru koji se odnosi na ovaj izum, asinhroni motor ima rotor 11 koji ima dvostruki sekundarni provodnik s kavezom, pri čemu rotori 11 uključuje jezgro rotora 11a formirano laminiranjem više elektromagnetnih čeličnih ploča, prorezima za vanjski sloj 40a ispunjen provodljivim materijalom, postavljen duž vanjske periferne ivice jezgre rotora 11a, prorezi unutrašnjeg sloja 40b ispunjeni provodljivim materijalom, smješteni unutar proreza vanjskog sloja 40a u radijalnom smjeru, i unutrašnji periferni tanki mostovi 82 od elektromagnetne čelične ploče , instaliran između proreza vanjskog sloja 40a i proreza unutrašnjeg sloja 40b.
