Broj setova planetarnih zupčanika. Budući da set planetarnih zupčanika ne može zadovoljiti veliki prijenosni omjer, ponekad su potrebna dva ili tri kompleta kako bi se zadovoljili zahtjevi korisnika za većim prijenosnim omjerom. 1) Poboljšana je brtva osovine reduktora čija je izlazna osovina polovina osovine: trakasti transporter, Izlazna osovina reduktora većine opreme kao što su mašina za istovar vijaka i dodavač uglja za radno kolo je polovina osovine, što je pogodno za modifikacije Rastavite reduktor, uklonite spojku, izvadite krajnji poklopac brtve osovine reduktora i ugradite brtvu okvira na vanjsku stranu originalnog završnog poklopca u skladu s veličinom odgovarajuće brtve kostura. Bočna strana opruge okrenuta je prema unutra. Pri ponovnom punjenju, ako je krajnji poklopac udaljen više od 35 mm od unutarnje krajnje površine spojnice, na vratilo izvan krajnjeg poklopca može se postaviti rezervna uljna brtva. Nakon što zaptivanje otkaže, oštećena brtva se može izvaditi i rezervna uljna brtva može se gurnuti u krajnji poklopac. Eliminišite dugotrajan i naporan proces razumijevanja reduktora karoserije i demontaže vratila. To će reći, što je veći omjer smanjenja, to je veći broj stupnjeva / stupnjeva i manja je efikasnost.
Struktura sastava:
Iz strukturnih razloga, jednostepeno usporavanje je najmanje 3, a maksimalno uglavnom manje od 10. Uobičajeno usporavanje je: 3.4.5.7.10, 15, 20, 25, 30, 35, 40, 50, 70 , 80, 100. Više od 3 faze usporavanja, ali neka velika smanjenja imaju 4 nivoa usporavanja od prilagođenih reduktora. Nazivna ulazna brzina servo planetarnog reduktora može doseći i do 18000 o / min (ovisno o veličini samog reduktora, veći reduktor, količina KW - koeficijent radnog ciklusa; manja fiksna ulazna brzina), izlaz obrtni moment industrijskog servo planetarnog reduktora uglavnom nije veći od 2000Nm, specijalni servo planetarni reduktor super-momenta može postići više od 10000Nm. Radna temperatura je uglavnom između -25 ° C i 100 ° C. Radna temperatura se može mijenjati promjenom masti.
Menjači su važna mehanička komponenta koja se široko koristi u vjetroturbinama. Njegova glavna funkcija je prijenos snage koju generira vjetrobran pod djelovanjem vjetra na generator i postizanje odgovarajuće brzine.
Obično je brzina vjetrobranskog kotača vrlo mala, što je daleko od brzine koju generator treba za proizvodnju električne energije. To se mora ostvariti djelovanjem para zupčanika zupčanika koji povećava brzinu. Stoga se mjenjač naziva i kutijom za povećanje brzine.
Mjenjač je podvrgnut sili vjetrobranskog kotača i reakcionoj sili koja nastaje tijekom prijenosa zupčanika. Mora imati dovoljnu krutost da podnese silu i obrtni moment kako bi se spriječilo deformiranje i osigurao kvalitet prijenosa. Dizajn kućišta mjenjača treba biti u skladu s rasporedom, uvjetima obrade i montaže prijenosa snage vjetroagregata, te lak pregled i održavanje. Sa brzim razvojem industrije reduktora, sve je više industrija i različitih preduzeća primenilo menjače, a sve više i više preduzeća je ojačalo u industriji menjača.
Prema principu modularnog dizajna strukture jedinice, prijenosnik uvelike smanjuje vrste dijelova i pogodan je za veliku proizvodnju i fleksibilan i varijabilan odabir. Spiralni konusni zupčanik i spiralni zupčanik reduktora su pocinkovani i ugašeni visokokvalitetnim legiranim čelikom. Tvrdoća površine zuba je do 60 ± 2HRC, a preciznost brušenja površine zuba je do 5-6.
Ležajevi dijelova mjenjača su svi domaći ili poznati uvozni ležajevi, a brtve su izrađene od uljnih brtvi kostura; struktura tijela zvučnika, veća površina ormarića i veliki ventilator; porast temperature i buka cijele mašine smanjuju se, a pouzdanost rada poboljšava. Snaga prenosa je povećana. Mogu se realizirati paralelna os, pravokutna os, vertikalna i horizontalna univerzalna kutija. Način unosa uključuje prirubnicu spojnice motora i ulaz vratila; izlazno vratilo može se izlaziti pod pravim kutom ili vodoravno, a dostupne su pune osovine i šuplje vratilo i izlazno vratilo s prirubnicom. . Mjenjač može zadovoljiti zahtjeve za ugradnju malog prostora, a može se isporučiti i prema zahtjevima kupca. Njegova zapremina je 1/2 manja od reduktora za mekane zube, težina je prepolovljena, radni vijek se povećava za 3 ~ 4 puta, a nosivost se povećava za 8 ~ 10 puta. Široko se koristi u mašinama za štampu i pakovanje, trodimenzionalnoj garažnoj opremi, mašinama za zaštitu životne sredine, transportnoj opremi, hemijskoj opremi, metalurškoj rudarskoj opremi, čeličnoj pogonskoj opremi, opremi za miješanje, mašinama za izgradnju puteva, industriji šećera, proizvodnji energije vjetra, pogonu dizala pokretnih stepenica, brodsko polje, svjetlo Velike snage, omjer velikih brzina, velike obrtne momente, kao što su industrijska polja, proizvodnja papira, metalurška industrija, tretman otpadnih voda, industrija građevinskog materijala, strojevi za dizanje, transportne linije i linije za montažu. Ima dobre performanse troškova i pogodan je za domaću opremu.
Menjač je važan dio široke primjene u mehaničkom prijenosniku. Kada se par zupčanika spoji, neizbježno dolazi do nagiba zuba, oblika zuba i drugih grešaka. Tijekom rada pojavit će se mrežni udar i pojavit će se šum koji odgovara frekvenciji mreže zupčanika. Zbog relativnog klizanja dolazi do trenja između površina zuba. Budući da su zupčanici osnovni dio pogona mjenjača, za kontrolu buke u mjenjaču neophodno je smanjivanje buke u zupčanicima. Generalno, uzroci buke u sistemu zupčanika uglavnom imaju sljedeće aspekte:
1. Dizajn zupčanika. Nepravilan odabir parametara, premala slučajnost, nepravilna ili nikakva izmjena oblika i nerazumna struktura mjenjača. U obradi zupčanika, pogreška osnovnog presjeka i profil zuba prevelika je, zazor boka prevelik i hrapavost površine prevelika.
2. Menjač i menjač. Sklop je ekscentričan, preciznost kontakta je niska, paralelizam osovine je loš, krutost osovine, ležaja i nosača je nedovoljna, preciznost rotacije ležaja nije velika, a razmak nije odgovarajući.
3. Ulazni obrtni momenat u drugim aspektima. Kolebanje momenta opterećenja, torzijske vibracije osovine, ravnoteža motora i ostalih prenosnih parova, itd.
Menjač ima sledeće funkcije:
1. Ubrzano usporavanje mjenjača je promjenjive brzine o kojem se često govori.
2. Promenite smjer vožnje. Na primjer, koristimo dva sektorska zupčanika da vertikalno prenosimo silu na drugu.
3. Promenite prekretni trenutak. Pod istim uvjetima snage, što se brže okreće stupanj prijenosa, manji je okretni moment koji vratilo, i obrnuto.
4. Funkcija kvačila: Motor možemo odvojiti od opterećenja odvajanjem dva izvorno zupčana zupčanika. Kao što su kvačila za kočnice.
5. Distribuirajte snagu. Na primjer, možemo koristiti jedan motor za pokretanje više ropskih osovina kroz glavnu osovinu mjenjača, čime ostvarujemo funkciju jednog motora za pogon više tereta.
Život ležaja:
Statistika pokazuje da se oko 50% kvarova u kvarovima mjenjača vjetroagregata odnosi na odabir ležaja, proizvodnju, podmazivanje ili upotrebu. Trenutno se, zbog zaostalih tehničkih uvjeta itd., Mnoge ključne komponente domaćih jedinica klase megavata, kao što su motori, mjenjači, lopatice, elektronička kontrolna oprema i sistemi okretanja, oslanjaju na uvoz i koriste se u ovim velikim vjetrovima turbine. Kutijasti ležajevi, ležajevi zglobnih ležajeva, ležajevi nagiba i ležajevi vretena u potpunosti ovise o uvozu. Zbog toga je preciznija metoda proračuna vijeka trajanja ležaja posebno važna za dizajn mjenjača vjetroagregata.
Zbog visoke pouzdanosti potrebne za ležajeve, vijek trajanja ležajeva obično nije kraći od 130,000 XNUMX sati. Međutim, zbog previše faktora koji utječu na vijek zamora ležaja, teoriju vijeka zamora ležajeva i dalje treba kontinuirano poboljšavati. Ne postoji jedinstvena teorija života u zemlji i inostranstvu, što je metoda izračuna koja prihvaćaju sve industrije.
Radna temperatura ležaja, viskoznost ulja za podmazivanje, čistoća i brzina rotacije imaju veliki utjecaj na vijek trajanja ležaja. Kada se pogorša radno stanje (porast temperature, smanjenje brzine, povećanje zagađivača), vijek trajanja ležaja može se znatno smanjiti. Dubinska analiza različitih čimbenika koji utječu na životni vijek ležajeva mjenjača vjetroagregata, istraživanje preciznijih metoda proračuna vijeka trajanja glavni je prioritet domaće industrije ležajeva, pa čak i industrije vjetra.
Koristite:
1. Ubrzano usporavanje, koje se često naziva menjačem sa promenljivom brzinom.
2. Promijenite smjer vožnje. Na primjer, možemo koristiti dva sektorska zupčanika za vertikalno prenošenje sile na drugi.
3. Promijenite trenutak okretanja. Pod istim uvjetima snage, što se brži okreće, to je manji okretni moment koji osovina prima i obrnuto.
4. Funkcija kvačila: Motor možemo odvojiti od tereta razdvajanjem dva prvobitno uključena brzina, poput kočione spojke.
5. Distribuirajte snagu. Na primjer, možemo koristiti jedan motor za pokretanje više ropskih osovina kroz glavnu osovinu mjenjača, čime ostvarujemo funkciju jednog motora za pogon više tereta.
Dizajn:
U usporedbi s drugim industrijskim prijenosnicima, jer je prijenosnik vjetroagregata instaliran u maloj kabini koja je nekoliko desetina metara ili čak više od stotinu metara visoka od tla, vlastiti volumen i težina kabine, tornja, temelja, jedinice vjetra opterećenje, ugradnja i održavanje Troškovi i slično imaju važan utjecaj, pa je važno smanjiti veličinu i težinu. Istodobno, zbog nezgodnog održavanja i visokih troškova održavanja, konstrukcijski vijek reduktora obično treba biti 20 godina, a zahtjevi pouzdanosti izuzetno su zahtjevni. Budući da su veličina, težina i pouzdanost često par nepomirljivih kontradikcija, dizajn i proizvodnja mjenjača vjetroagregata često pada u dilemu. Ukupna faza projektovanja trebala bi zadovoljiti zahtjeve pouzdanosti i radnog vijeka, te uporediti i optimizirati shemu prijenosa sa minimalnom zapreminom i minimalnom težinom kao ciljem; konstrukcijski dizajn trebao bi udovoljavati ograničenjima snage prijenosa i prostora i smatrati strukturu što jednostavnijom. Pouzdan rad i praktično održavanje; osigurati kvalitet proizvoda u svakoj fazi proizvodnog procesa; u radu, radni status mjenjača (temperatura ležaja, vibracije, promjene temperature i kvaliteta ulja, itd.) treba pratiti u stvarnom vremenu i rutinski održavati prema specifikacijama.
Budući da brzina vrha vrha ne može biti previsoka, nazivna ulazna brzina mjenjača postupno se smanjuje s povećanjem kapaciteta pojedinačne jedinice, a nazivna brzina jedinice iznad MW uglavnom nije veća od 20r / min. S druge strane, nazivna brzina generatora je obično 1500 ili 1800r / min, tako da je omjer brzine velikog mjenjača za povećanje snage vjetra uglavnom oko 75 ~ 100. Da bi se smanjila zapremina prenosnika, kutija za prenos snage vetra iznad 500kw obično usvaja planetarni prenos sa podeljenom snagom; zajednička struktura od 500kw ~ 1000kw ima dva nivoa paralelne ose + 1 planet i 1 paralelno vratilo + 2 planetarna prenosa. Megavatni prenosnik usvaja dvostepenu paralelnu osovinu +2 planetarnu strukturu prenosa. Zbog relativno složene planetarne prijenosne strukture i poteškoća u obradi velikih zupčanika s unutarnjim prstenom, cijena je velika. Čak i kod dvostepenog planetarnog prijenosa, NW prijenos je najčešći.
Tehnologija proizvodnje:
Vanjski zupčanik prijenosnika s vjetroelektranama obično usvaja postupak brušenja pod ugljenom i gašenjem. Uvođenje visoko efikasnih i visoko preciznih CNC mašina za brušenje zupčanika učinilo je da se naš nivo obrade inostranih zupčanika ne razlikuje mnogo od nivoa stranih zemalja. Nema poteškoća u postizanju precizne tehnologije od 5 nivoa specificirane standardom 19073 i standardom 6006. Međutim, i dalje postoje praznine između kineske napredne tehnologije u kontroli deformacije toplotnom obradom, efikasne kontrole dubine sloja, kontrole kaljenja brušenjem površine zuba i tehnologije oblikovanja zuba.
Zbog velike veličine prstenastog zupčanika reduktora vjetroagregata i visoke preciznosti obrade, tehnologija proizvodnje unutarnjeg prstenastog zupčanika u Kini prilično se razlikuje od međunarodnog naprednog nivoa, što se uglavnom ogleda u obradi zupčanika i toplinskoj obradi kontrola deformacija spiralnog unutarnjeg zupčanika.
Tačnost obrade strukturnih dijelova kao što su tijelo kutije, nosač planeta i ulazno vratilo ima vrlo važan utjecaj na kvalitetu mrežnog prijenosa zupčanika i vijek trajanja ležaja. Kvalitet sklopa takođe određuje dužinu reduktora vjetroturbine i pouzdanost. . Kina je shvatila iz važnosti preciznosti obrade i montaže strukturnih dijelova da postoji određeni jaz između nivoa opreme i naprednog nivoa stranih zemalja. Nabavka visokokvalitetnih, visoko pouzdanih mjenjača vjetroagregata, uz napredne tehnike dizajna i potrebnu podršku proizvodne opreme, neodvojiva je od stroge kontrole kvalitete u svakom koraku proizvodnog procesa. Standard 6006 pruža stroge i detaljne propise o osiguranju kvaliteta mjenjača.
podmazivanje
Uobičajene metode podmazivanja mjenjača uključuju podmazivanje ulja u zupčanicima, podtekuće podmazivanje mastima i podmazivanje čvrstim podmazivanjem. Za bolje brtvljenje, velike brzine, veliko opterećenje, dobre performanse brtvljenja mogu se podmazati uljem za prenosnike; za slabo brtvljenje, male brzine mogu se podmazati polutečnom mašću; za bezuljno ili visokotemperaturno podmazivanje Molibden sulfida superfino prašno podmazivanje.
Sistem podmazivanja mjenjača je vrlo važan za normalan rad prijenosnika. Veliki reduktor vjetroagregata mora biti opremljen pouzdanim sistemom prisilnog podmazivanja za ubrizgavanje ulja u područje mrežnog zupčanika i ležajeva. Uzrok kvara reduktora, nedostatak podmazivanja iznosio je više od polovine. Temperatura ulja za podmazivanje povezana je s umorom komponenata i ukupnim vijekom trajanja sistema. Uopšteno govoreći, maksimalna temperatura ulja mjenjača ne bi trebala prelaziti 80 ° C tijekom normalnog rada, a temperaturna razlika između različitih ležajeva ne bi trebala prelaziti 15 ° C. Kada je temperatura ulja viša od 65 ° C, sistem hlađenja počinje raditi; kada je temperatura ulja niža od 10 ° C, ulje treba zagrijati na unaprijed zadanu temperaturu, a zatim ga uključiti.
Ljeti, zbog dugotrajnog punog stanja vjetroagregata, plus direktne sunčeve svjetlosti, radna temperatura ulja raste iznad zadate vrijednosti; dok hladne zime na sjeveroistoku minimalna temperatura često doseže ispod 30 ° C, podmazivanje. Ulje za podmazivanje u cjevovodu nije glatko, zupčanici i ležajevi nisu u potpunosti podmazani, zbog čega se prijenosnik zaustavlja na visokoj temperaturi, površina zuba i ležaj su istrošeni, a niska temperatura će također povećati viskoznost ulja u mjenjaču. Kada se pumpa za ulje pokrene, opterećenje je veliko, a motor pumpe je preopterećen. .
Maziva za prenosnike imaju optimalni temperaturni opseg za rad. Preporučuje se projektovanje sistema za upravljanje toplotom maziva za sistem podmazivanja menjača: kada temperatura pređe određenu vrednost, sistem hlađenja počinje da radi. Kada je temperatura niža od određene vrijednosti, sistem grijanja počinje raditi. Uvijek držite temperaturu u optimalnom opsegu. Pored toga, poboljšanje kvalitete ulja za podmazivanje je također važan aspekt koji se mora uzeti u obzir u sistemu podmazivanja. Proizvodi za podmazivanje moraju imati izvrsnu fluidnost na niskim temperaturama i stabilnost na visokim temperaturama, a istraživanja o mazivim uljima visokih performansi treba ojačati.
Nakon poravnavanja pužnog reduktora NMRV od aluminijeve legure, može se postići bolji učinak prijenosa i duži vijek trajanja. Postoje mnoge vrste spojnica koje se koriste, ali Zui ne koristi čelične fiksne spojnice. Ugradnja takvih spojnica je teška. Ako je instalacija nepravilna, opterećenje će se povećati, što će lako uzrokovati ležajeve. Oštećenje ili čak lom izlazne osovine. Pričvršćivanje NMRV reduktora je vrlo važno. Da bismo osigurali glatkoću i čvrstoću, trebali bismo ga uglavnom instalirati na vodoravni temelj ili podlogu. Istodobno, ulje iz ispuštanja ulja treba ukloniti, a cirkulacija hladnog zraka treba biti glatka. Probno vrijeme rada pužnog reduktora ne smije biti kraće od dva sata. Normalan radni standard je stabilan rad, nema vibracija, nema buke, nema curenja, nema udara. Ako se pojave nenormalni uslovi, to treba eliminisati na vrijeme. Prilikom ugradnje RV motora sa motorom, obratite posebnu pažnju na poravnanje središnje osi mjenjača. Pogreška poravnanja ne bi trebala prelaziti iznos kompenzacije spojnice koju koristi reduktor. Ako reduktor pužnog zupčanika nije dobro učvršćen i temelj je nepouzdan, uzrokovat će vibracije itd., A ležajevi i zupčanici će se oštetiti. Po potrebi spojnica za prijenos treba biti opremljena štitnicima. Na primjer, postoje izbočine na spojnici ili zupčanicima, prijenos lančanika itd. Ako je radijalno opterećenje izlaznog ležaja veliko, treba koristiti i vrstu ojačanja.
Nakon ugradnje pužnog reduktora NMRV od aluminijeve legure, treba tačno provjeriti tačnost položaja ugradnje, a pouzdanost svakog pričvršćivača fleksibilno rotirati nakon ugradnje. Ako se pužni reduktor poprska prskanjem bazena s uljem, korisnik treba ukloniti vijak čepa otvora za odzračivanje i zamijeniti ga čepom za odzračivanje prije pokretanja. U skladu s različitim položajima ugradnje, otvorite čep za vijak razine ulja i zavrnite, provjerite visinu vodova razine ulja i dodajte ulje iz čepa razine ulja dok ulje ne prelije iz rupe za vijak na čepu razine ulja. Nakon što se zavrne čep za nivo ulja, probni rad bez praznog hoda može se provesti najmanje 2 sata. Rad bi trebao biti stabilan, bez udara, vibracija, buke i curenja ulja. Ako se utvrde abnormalnosti, treba ih na vrijeme ukloniti. Prilikom ugradnje člana mjenjača na izlazno vratilo nije dopušteno udarati čekićem. Obično se koristi unutarnje trenje sklopne sklopke i kraja osovine, a član prijenosnika pritisne vijak, u protivnom mogu doći do oštećenja unutrašnjih dijelova pužnog reduktora.
