Koja je razlika između bldc i pmsm motora
Obezbeđen je sistem koji predviđa habanje motora i kvarove pre nego što se pojave. Razlika između bldc i pmsm motora, prikupljaju se telemetrijski podaci od motora u motornoj aplikaciji i koriste se prediktivni algoritmi za određivanje kada motor stari i kada može otkazati. Identificiranje potencijalnog kvara u ovim vrstama aplikacija može pomoći u smanjenju rizika od kvarova druge opreme i ostvariti uštede. U jednom primjeru, obezbeđen je sistem za detekciju starenja motora koji uključuje jedan ili više DC motora i kontroler motora spojen na svaki motor. Kontroler motora čita tri fazne struje iz svakog motora i pretvara fazne struje u digitalne vrijednosti, izračunava telemetrijske podatke uključujući primijenjene napone, povratnu električnu-motornu silu, induktivnost i otpor svakog motora u periodičnim intervalima, pohranjuje ove telemetrijske podatke za svaki motor u sećanju. Krug za detekciju starosti preuzima ove informacije iz memorije i određuje faktore starosti motora.
Motori na naizmjeničnu struju su oduvijek bili područje interesovanja momentnih točkova, električni motor se koristi za visoko pogon u polju električnih pogona. Sa poboljšanjima inercijalnog točka. Tehnologija naizmjenične struje permanentnih magneta uvijek postoji potreba za efikasnom upotrebom (PMAC) motora koji se obično koriste za ovu svrhu. električnu snagu kao i raspoložive resurse. Permanentni magnet Izmjenična struja (PMAC) Danas se fokus stavlja uglavnom na efikasnost motora koji su klasificirani uglavnom u dva tipa i to ovi pogoni sa poboljšanjem performansi sinhronog motora s trajnim magnetom (PMSM) i motori koji se koriste u pogonima. Motori s trajnim magnetom su motori jednosmjerne struje bez četkica (BLDCM). Permanentno klasifikovan kao BLDC i PMSM među kojima sinhroni motor sa jednosmernim magnetom bez četkica (PMSM) proizvodi sinusni motor je jedan od najpoželjnijih AC motora koji se koristi u zadnjoj EMF.
Jednosmerni motori bez četkica (BLDC) i sinhroni motori sa permanentnim magnetima (PMSM) sa trajnim magnetima odlikuju se najvišim radnim parametrima među svim elektromotorima. Visoka dinamika i mogućnost kontrole njihovog rada poboljšavaju radne parametre pogonskog sistema i smanjuju troškove rada takvog uređaja. Visoka cena ovih mašina povezana sa složenošću njihove konstrukcije predstavlja ozbiljnu barijeru za povećanje njihovog dometa u malim pogonskim sistemima, razlika između bldc i pmsm motora gde niža potrošnja energije ne daje tako spektakularne finansijske profite. Kako bi smanjili troškove, proizvođači često ograničavaju raznolikost proizvedenih motora tako da se povećanjem volumena jedinični trošak uređaja može svesti na minimum. To je često otežano realizacijom projekata koji odstupaju od standarda gdje je potrebno koristiti pogonske sisteme različite snage.
Koja je razlika između bldc i pmsm motora.Prostorni vektor PWM ima karakter širokog linearnog opsega, malo višeg harmonika i lake digitalne realizacije, tako da se široko koristi u PMSM drajverskom sistemu. procesorska jedinica.AUIRS2336 za pogonsku jedinicu,ADS8364 za jedinicu za hvatanje.kompatibilan sa BLDC motorom i PMSM motorima pokretanim hardverskim dizajnom.Ovo sveobuhvatna studija iz dva aspekta teorije upravljanja i praktične primjene,Razgovara se o vrsti ne samo da može ostvariti trajni magnetni sinhroni motor, i može realizirati dc motor bez četkica, ali i kompatibilan sa kontrolom bez senzora.
U području elektromotora, elektronički komutirani PMSM ili BLDC strojevi zbog svoje superiorne robusnosti i efikasnosti zamjenjuju konvencionalne DC motore. Linije za masovnu proizvodnju ovih motora zahtijevaju strogu i temeljitu kontrolu kvalitete, u smislu individualne karakterizacije svakog pojedinog izlaznog proizvoda, kao i praćenje trendova za cijeli proizvodni proces. Klasične procedure ispitivanja koje uključuju mehaničko spajanje mašine za opterećenje su skupe u smislu napora pri rukovanju i dugotrajnih ciklusa ispitivanja. U radu se opisuje alternativni pristup baziran na modelu. Izbjegava bilo kakvo vanjsko spajanje opterećenja, ali umjesto toga iskorištava inherentnu inerciju neopterećenog ispitnog objekta. Adekvatnim dinamičkim pogonskim šemama, mašina može biti izložena svim relevantnim situacijama opterećenja, koje omogućavaju modelsku procjenu malog skupa mašinskih parametara koji u potpunosti karakteriziraju uzorak.
Ovaj pregledni rad daje kratak opis performansi i poređenja pogona DC motora bez četkica (BLDC) i sinhronih motora s permanentnim magnetom (PMSM). Obje električne mašine BLDC i PMSM imaju mnogo sličnosti, ali osnovna razlika je u tome što BLDC ima trapezni stražnji EMF, a PMSM sinusni EMF. Ove dvije mašine imaju različite karakteristike. Ove dvije električne mašine su niske cijene i mogu se koristiti u mnogim industrijskim aplikacijama.
Sa poboljšanjem tehnologije uvijek postoji potreba za efektivnim korištenjem električne energije kao i raspoloživih resursa. Danas se fokus stavlja uglavnom na efikasnost ovih pogona uz poboljšanje performansi motora koji se koriste u pogonima. Motori s trajnim magnetom klasificirani su kao BLDC i PMSM među kojima je jednosmjerni motor bez četkica jedan od najpoželjnijih motora na naizmjeničnu struju koji se koristi u različitim aplikacijama zbog različitih ponuđenih prednosti kao što su visoka efikasnost, bolje karakteristike brzine u odnosu na moment. Iako BLDC pogoni imaju nekoliko prednosti, oni stvaraju talase obrtnog momenta što je glavna briga u primjenama visoke preciznosti, posebno u svemirskim letjelicama. Iako je generisani obrtni moment manji u poređenju sa BLDC motorima, PMSM generiše manje talasa obrtnog momenta. Terenska kontrola PMSM pogona postaje sve popularnija, posebno u aplikacijama visoke preciznosti.
Upravo sam čuo od ljudi da će na predstojećem SPS/IPC/DRIVES 2011. u Nirnbergu, 22-24. novembra, demonstrirati naprednu kontrolu motora, umrežavanje i tehnologiju mašinskog vida zasnovanu na njihovim najnovijim programabilnim uređajima, platformama i saradnji omogućavanje velike brzine industrijske kontrole i mrežnih aplikacija u realnom vremenu (Puj! Pokušajte to reći deset puta brzo). Štand Xilinxa, H6-160, sadržavat će demonstracije u kojima se naglašava njihova najnovija generacija programabilnih uređaja i opsežna infrastruktura uključujući industrijske specifične IP jezgre i razvojni kompleti uključujući platforme za ciljani razvoj (TDP). Također će prisustvovati stručnjaci za industrijsku automatizaciju iz programa Xilinx Alliance. Korisnički inženjeri mogu iskoristiti ovaj široki portfelj resursa kako bi isporučili aplikacije sa visokim karakteristikama i visokim performansama tržištu ispred svojih konkurenata. Brza izrada prototipa FPGA bazirane na visokopreciznoj kontroli motora sa malom bukom je tema Xilinxs demonstracije sa specijalistom za softver ugrađenih sistema
Zbog prednosti smanjene veličine, troškova i održavanja, buke, emisije CO2 i povećane fleksibilnosti i preciznosti kontrole, kako bi se ispunila ova očekivanja, električna oprema se sve više koristi u modernim avionskim sistemima i avio-industriji, a ne u konvencionalnim mehaničkim, hidrauličkim i pneumatskim energetskim sistemima. Elektromotorni pogoni su sposobni za pretvaranje električne energije u pogon aktuatora, pumpi, kompresora i drugih podsistema pri promjenjivim brzinama. Proteklih decenija, sinhroni motor s permanentnim magnetom (PMSM) i motor bez četkica (BLDC) istraženi su za primjenu u svemiru kao što su aktuatori u avionima. U ovom radu je PID regulator razlomka korišćen u projektovanju petlje brzine PMSM sistema za kontrolu brzine. Posjedovanje više parametara za podešavanje PID kontrolera razlomnog reda dovodi do dobrog omjera performansi u odnosu na cijeli broj. Ova dobra izvedba je prikazana poređenjem PID kontrolera razlomanog reda sa konvencionalnim PI i podešenim PID kontrolerom genetskim algoritmom u MATLAB mekom habanju.
Rad se bavi upravljanjem BLDC- i PMSM motorima sa fokusom na ograničeno ubrzanje trzaja tokom procesa pozicioniranja. Najprije su prikazani korišteni oblici motora, senzora, procesa upravljanja i interpolacija. Sljedeće, matematičko poređenje profila trapezoidne brzine i profila sinoidnog ubrzanja, razmatranje simulacije sa kaskadnom kontrolom i implementacija na stvarnom hardveru. Nakon toga detaljna evaluacija predstavlja efekat trzaja na oba oblika interpolacije na osnovu različitih scenarija. Na kraju se rad završava sažetkom postignutih rezultata i perspektivom daljnjih teza.
Zbog sve većeg porasta urbanizacije i interneta način života se mijenja iz dana u dan. Kako bi se osiguralo da se štetne emisije prate i mogu kontrolisati, povećano je prihvatanje električnih vozila. U ovom radu se bavimo upravljačkim mehanizmom različitih tipova motora koji se koriste u električnim motorima, uglavnom DC, IM, BLDC i PMSM motorima. Rad sadrži odgovarajuće MATLAB modeliranje i graf brzine u odnosu na vrijeme kako bi se postiglo pravilno razumijevanje aspekata kontrole brzine i problema u vezi s tim.
Ova platforma je dizajnirana za mjerenje voznih karakteristika vozila na motorni pogon. Odvojeno pobuđeni DC motori se koriste kao motor opterećenja, sa visokoefikasnim kontrolerom motora, može raditi glatko u bilo kom kvadrantu. Električni dinamometar uključuje senzor zakretnog momenta visokih performansi i sav digitalni sistem uzorkovanja podataka. Sistem može obraditi AC motor, DC motor, BLDC motor i PMSM motor statičke i dinamičke mjerenja karaktera. Može pružiti valjan alat za testiranje sistema motorne vožnje EV.
Jedan od važnih izazova u projektovanju PM električnih mašina je smanjenje momenta zupčanika. U ovom radu, u cilju smanjenja momenta zupčanika, uvedena je nova metoda za projektovanje magneta motora za optimizaciju šestopolnog BLDC motora korišćenjem metode dizajna eksperimenta (DOE). Kod ove metode magneti mašine se sastoje od nekoliko identičnih segmenata koji se pomeraju na...
Motori sa trajnim magnetom pružaju najveću gustinu snage i najveću efikasnost među svim vrstama elektromotora. Za komponente alatnih mašina i sisteme za brzo dinamičko pozicioniranje obično se koriste PMSM motori. S druge strane, BLDC motor isporučuje veći omjer momenta i veličine u odnosu na DC motore, što ga čini pogodnim za primjene gdje su težina i prostor važni faktori. Konstrukcija PMSM i BLDC motora je slična. Međutim, oni zahtijevaju potpuno drugačiji pristup kontroli, (Field Oriented Control za PMSM i Trapezoidal Control za BLDC). U ovom radu se predlaže novi adaptivni kontroler za PMSM i BLDC motore. Za ovaj kontroler implementirana je trapezoidna kontrola i talasanje momenta (zbog netrapeznog povratnog EMF-a) je smanjeno korištenjem Fourierovog pristupa. Predloženi regulator je eksperimentalno implementiran i rezultati potvrđuju da je efikasan u smanjenju efekta internog talasanja momenta kao i talasa brzine izazvanog spoljnim periodičnim poremećajima momenta primenjenim na PMSM.
Ova platforma je dizajnirana za mjerenje pogonskih karaktera vozila na motorni pogon. Odvojeno pobuđeni DC motori se koriste da djeluju kao motor opterećenja, sa visokoefikasnim kontrolerom motora, može raditi glatko u bilo kojem kvadrantu. Električni dinamometar uključuje okretni moment visokih performansi senzora i svih digitalnih sistema uzorkovanja podataka. Sistem može obraditi mjerenje statičkih i dinamičkih karaktera motora naizmjenične struje, DC motora, BLDC motora i PMSM motora. Može pružiti valjan alat za testiranje pogonskog sistema EV motora.
Ovaj rad predstavlja pojednostavljeno modeliranje i analizu PMBLDC motora i za rad bez senzora. Korištena shema bez senzora zasnovana je na metodi detekcije prelaska nule backemf. PMBLDC motor je modeliran korištenjem Matlab/Simulink-a. Sa modelom PMBLDC motora nadziru se i kontroliraju dinamičke karakteristike PMBLDC motora. Ispravnost rada bez senzora potvrđena je rezultatima simulacije. Uz male izmjene u predloženom modelu, može se analizirati i sinhroni motor s permanentnim magnetom (PMSM).
Korištena shema bez senzora zasnovana je na metodi detekcije prelaska nule backemf. PMBLDC motor je modeliran korištenjem Matlab/Simulink-a. Sa modelom PMBLDC motora nadziru se i kontroliraju dinamičke karakteristike PMBLDC motora. Ispravnost rada bez senzora potvrđena je rezultatima simulacije. Uz male izmjene u predloženom modelu, može se analizirati i sinhroni motor s permanentnim magnetom (PMSM).
Ovaj rad prikazuje proces upravljanja PMSM-om u kotaču za električni skuter. Ovaj motor ima mehaničku složenu strukturu, tako da je teško ugraditi senzor položaja rezolvera ili enkodera. Predložen je način vektorske kontrole za PMSM motor sa hall senzorom. Nakon vožnje sa BLDC načinom upravljanja pri maloj brzini, metoda upravljanja motorom se pretvara u način vektorske kontrole sa MRAS posmatračem brzine kako bi se dobila tačna informacija o položaju. Ovom informacijom o poziciji izvodi se MTPA operacija sa kontrolom slabljenja polja. Ova sugestija je potvrđena kroz praktični eksperiment i simulaciju.
Predviđen je način kočenja kompresora rashladnog uređaja, uređaja za klimatizaciju ili toplotne pumpe u kojoj kompresor ima motor bez četkica sa namotajima i kontroler za kočenje motora. Upravljač je konfiguriran da koči motor bez četkica korištenjem struje kočenja na kontroliran način počevši od radne brzine rotacije, u kojoj struja kočenja tijekom kontroliranog kočenja ovisi o induciranim naponima određenim prije kontroliranog kočenja. Metoda kočenja uključuje okretanje motora radnom brzinom rotacije, primanje signala za usporavanje, kočenje ili usporavanje, određivanje napona induciranih u namotajima i dovod struje kočenja opadajuće frekvencije na namotaje, pri čemu struja kočenja tokom kočenje zavisi od prethodno utvrđenih indukovanih napona. Također su predviđeni kompresor i rashladni uređaj koji ima kompresor.
Sposobnost motora s trajnim magnetom i motora s komutiranim reluktantnim motorom (SRM) za sisteme električnih vozila (EV) i hibridnih električnih vozila (HEV). Danas je zagađenje životne sredine sve veće zbog konvencionalnih vozila. Dakle, za smanjenje zagađenja elektromotori su vrlo korisni. Trenutna upotreba magnetnih motora velike gustine snage kao što su DC (BLDC) motori bez četkica i sinhroni motori s permanentnim magnetima (PMSM) su primarni izbor u EV i HEV-ima. Ali ovi motori imaju problema s demagnetizacijom, visokim troškovima i tolerancijom kvarova. Stoga će u budućnosti motori s trajnim magnetima biti zamijenjeni SRM za EV i HEV. Zbog SRM nema trajnih magneta na rotoru, većeg omjera momenta i snage, niskih gubitaka i niske akustične buke u poređenju sa BLDC motorima i PMSM. Ovaj rad se temelji na svojstvima specijalnih elektromotora, na primjer, analiza performansi, kontrola gustine snage, kontrola talasanja momenta, kontrola vibracija, buke i efikasnosti.
Jeftini sinusni pogon za 3-fazne trajne magnetne sinhrone AC mašine (PMSM) u kontroli otvorene petlje baziran je na mjerenjima dva linearna Hall senzora. Dva Hallova senzora su pobuđena magnetnim prstenom sa istim brojem polova kao magnet rotora PMSM i distribucijom sinusoidnog fluksa. Izlazni signali Hallovih senzora su objedinjeni kroz dvofaznu petlju faznog zaključavanja kako bi se smanjio uticaj neujednačenosti postavljanja senzora tokom masovne proizvodnje. Maksimalni obrtni moment i brzina motora se jednostavno kontrolišu podešavanjem amplitude nosioca modulacije širine impulsa. Glatka kontrola obrtnog momenta se postiže zahvaljujući sinusoidnim 3-faznim strujama. Takav jednostavan sinusni pogon može se postići sa ili bez pomoći mikrokontrolerske jedinice (MCU). Za detekciju fazne struje motora nije potreban senzor struje. Ovaj motor se može koristiti u industrijskim aplikacijama gdje ne postoje strogi zahtjevi za odzivom momenta i kontrolom konstantne brzine PMSM mašina.
Hibridni motor za napajanje kompresora rashladnog sistema uključuje prvi dio rotora i prvi dio statora konfiguriran kao motor s permanentnim magnetom i drugi dio rotora i drugi dio statora konfiguriran kao reluktantni motor. Drugi dio rotora uključuje rotor reluktantnog tipa, a drugi dio statora uključuje elektromagnetne namote koji mogu indukovati rotacijsko magnetsko polje. Prvi dio rotora i drugi dio rotora pričvršćeni su na zajedničku pogonsku osovinu. Reluktantni motor je postavljen da generiše startni moment i pokrene rotaciju pogonskog vratila sve dok pogonsko vratilo ne postigne unapred određenu brzinu rotacije. Motor s permanentnim magnetom je postavljen da pokreće pogonsku osovinu između unaprijed određene brzine rotacije i maksimalne brzine rotacije.
Pristup koji je autor u prethodnom radu koristio za eliminaciju padova momenta u DC motoru bez četkica, ovdje je proširen na motor naizmjenične struje bez četkica. Uspostavljanje normalizirane referentne struje kako bi se eliminisali padovi je središnji dio ovog pristupa. Malo svjetla je bačeno na ono što se zove kontinuum motora bez četkica. Na donjem kraju ovog kontinuuma postoji idealni DC motor bez četkica, a na visokom kraju postoji idealni AC motor bez četkica. Iako je hipotetički, kontinuum motora bez četkica donosi neke zanimljive uvide u to kako se ove mašine razlikuju kada su idealne i kako se konvergiraju kako gube idealnost. Jedinstveni pristup za otklanjanje posljedica neidealnosti čini se vrijednim u svjetlu ozbiljne teškoće izgradnje savršenog bezčetka motor.
