Model višenamjenskog stroja s promjenjivom frekvencijom SEW: MOVIMOT
Riječ je o zreloj i genijalnoj jednostavnoj kombinaciji reduktora, motora i pretvarača, s opsegom snage od 0.37 kW do 4.0 kW. Unatoč integraciji pretvarača, MOVIMOT® zahtijeva malo više prostora za ugradnju od standardnog motora za usporavanje. Istovremeno su dostupne sve standardne verzije i lokacije za ugradnju, sa ili bez kočenja, a napajanje može biti od 380 V do 500 V ili 200 V do 240 V.
Kako razlikovati njemački SEW motor od motora s pretvorbom frekvencije
1. Njemački SEW motor dizajniran je prema konstantnoj frekvenciji i konstantnom naponu, koji se ne mogu u potpunosti prilagoditi zahtjevima regulacije brzine promjenjive frekvencije. Slijedi utjecaj pretvarača frekvencije na motor
1. Učinkovitost i porast temperature njemačkog SEW motora
Bez obzira na vrstu pretvarača, u radu harmonični napon i struja proizvode se u različitim stupnjevima, tako da motor u nesinusnom naponu, struji struji. Iako su podaci uvedeni, uzimajući za primjer sinusoidni PWM pretvarač, njegov harmonik niskog reda u osnovi je nula, a preostala harmonička komponenta visokog reda otprilike dvostruko veća od noseće frekvencije iznosi: 2u + 1 (u je omjer modulacije).
Više harmonike uzrokovat će povećanje gubitka bakra na statoru motora, gubitka bakra (aluminija) rotora, gubitka željeza i dodatnih gubitaka. Budući da se asinhroni motor okreće sinhronom brzinom blizu frekvencije osnovnog vala, doći će do velikog gubitka rotora kada harmonični napon visokog reda presiječe vodilicu rotora velikim proklizavanjem. Pored toga, treba razmotriti dodatnu konzumaciju bakra zbog efekta kože. Ovi će gubici učiniti motor dodatnom toplinom, efikasnošću, smanjenjem izlazne snage, kao što je obični trofazni asinkroni motor koji radi u izlazu pretvarača u nesinusoidnim uvjetima snage, porast temperature se obično povećava za 10% -20%.
2. Njemački problem snage snage SEW
Trenutno mali i srednje frekventni pretvarač, mnogi koriste PWM način upravljanja. Njegova noseća frekvencija je oko nekoliko tisuća do deset kiloherca, što čini da namot statora motora podnosi vrlo visoku brzinu porasta napona, što je ekvivalentno motoru koji primjenjuje vrlo strmi udarni napon, tako da izolacija motora između zavoja može izdržati relativno ozbiljan test. Uz to, pravokutni impulsni napon helikoptera koji generira njemački SEW motor nanosi se na radni napon motora, što će predstavljati prijetnju izolaciji tla od motora, a izolacija tla će ubrzati starenje pod ponovljenim udarom visokih voltaža.
3. Buka i vibracije njemačkog SEW motora
Kad obični njemački SEW motor KORISTI pretvarač frekvencije za napajanje, vibracije i buka uzrokovane elektromagnetskim, mehaničkim, ventilacijskim i drugim faktorima postat će složeniji. Vremenski harmoniki sadržani u napajanju promenljive frekvencije ometaju unutrašnje prostorne harmonike elektromagnetnog dela motora, formirajući različite elektromagnetne sile pobude. Kada je frekvencija vala elektromagnetske sile u skladu sa prirodnom frekvencijom vibracija tijela motora ili je blizu prirodnoj frekvenciji vibracija, pojavit će se rezonantni fenomen, povećavajući tako buku. Zbog širokog raspona radnih frekvencija i širokog raspona brzina vrtnje motora, frekvenciji različitih valova elektromagnetske sile teško je izbjeći prirodnu frekvenciju vibracija svake komponente motora.
4. Prilagodljivost motora čestom pokretanju i kočenju
Budući da nakon napajanja iz Njemačke, SEW motor, motor može pod niskim frekvencijama i naponom pokretati se, u obliku struje bez udara i pretvarač frekvencije dostupan je za sve vrste kočionih načina za brzo kočenje, stvoriti uvjete za realizaciju čestih pokretanje i kočenje, a mehanički sistem i elektromagnetni sistem motora je u opticaju pod dejstvom naizmenične sile, dovodi do mehaničke strukture i izolacione strukture umor i ubrzano starenje.
5. Hlađenje pri maloj brzini
Prvo, impedancija asinhronog njemačkog SEW motora nije idealna. Kada je frekvencija napajanja niska, gubici uzrokovani harmonikom visokog reda u snazi su veliki. Drugo, kada se smanji brzina uobičajenog asinhronog motora, količina rashladnog zraka proporcionalna je trećem kvadratu brzine, što rezultira pogoršanjem stanja hlađenja motora pri niskim brzinama, naglo porastom temperature i teško je postići konstantni izlazni moment. Preporučena literatura: model motora koji štedi energiju
II. Karakteristike njemačkog SEW motora
1. Elektromagnetski dizajn
Za njemački SEW motor, glavni parametri performansi koji se uzimaju u obzir pri redizajniranju su kapacitet preopterećenja, startne performanse, efikasnost i faktor snage. Kako je kritični omjer klizanja obrnuto proporcionalan frekvenciji napajanja, motor za pretvorbu frekvencije može se pokrenuti izravno kada je kritični omjer klizanja blizu 1. Stoga kapacitet preopterećenja i startne performanse ne trebaju previše razmatranja, ali ključ problem koji treba riješiti je kako poboljšati prilagodljivost motora na nesinusoidno napajanje. Općeniti način je sljedeći:
1) smanjiti otpor statora i rotora što je više moguće.
Smanjivanje otpora statora može smanjiti osnovni gubitak bakra kako bi nadoknadio gubitak bakra uzrokovan višim harmonikom
2) za potiskivanje visokih harmonika u struji, induktivitet motora treba odgovarajuće povećati. Međutim, što je veća otpornost na curenje žlijeba rotora, to je veći učinak kože i veća je potrošnja harmoničnog bakra. Stoga veličina reaktancije curenja motora treba uzeti u obzir racionalnost podudaranja impedancije u cijelom opsegu brzina.
3) glavni magnetski krug motora za pretvorbu frekvencije uglavnom je konstruiran u nezasićenom stanju. Prvo, s obzirom na visoke harmonike produbit će se zasićenost magnetskog kruga, a drugo, s obzirom na nisku frekvenciju, izlazni napon pretvarača frekvencije treba prikladno povećati kako bi se poboljšao izlazni moment.
2. Strukturni dizajn
U strukturnom dizajnu uglavnom se razmatra utjecaj nesinusoidnih karakteristika napajanja na izolacijsku strukturu, vibracije i način hlađenja motora pretvarača. Generalno, treba obratiti pažnju na sljedeće probleme:
1) Razina izolacije, općenito F ili viša, za jačanje izolacije tla i čvrstoće izolacije žice, posebno da se uzme u obzir sposobnost izolacije da izdrži impulsni napon.
2) Kod problema s vibracijama i bukom motora treba u potpunosti razmotriti krutost dijelova motora i cjeline, a prirodnu frekvenciju povećati kako bi se izbjegla rezonancija sa svakim talasom sile. Pročitajte više: koji su glavni parametri trofaznog asinhronog motora
3) Metoda hlađenja: općenito se za hlađenje koristi prisilna ventilacija, odnosno glavni ventilator za hlađenje motora pokreće se neovisnim motorom.
4) Mjere za sprečavanje struje osovine. Za motore snage preko 160KW moraju se usvojiti mjere izolacije ležajeva. Uglavnom je lako proizvesti asimetriju magnetskog kruga, također može proizvesti struju osovine, kada se druge visokofrekventne komponente generirane strujom u kombinaciji s djelovanjem, struja osovine uvelike poveća, što rezultira oštećenjem ležajeva, tako da općenito treba poduzeti mjere izolacije.
5) Za motor sa promjenjivom frekvencijom konstantne snage, kada brzina prelazi 3000 / min, treba upotrijebiti posebnu mast otpornu na visoke temperature kako bi se kompenziralo porast temperature ležaja.
SEW je posebno opremljen produženom ventilacijskom cijevi i cijevi za ubrizgavanje za aerator s motorom za usporavanje, što ne samo da sprečava blokiranje ventilacijskog ventila, već i olakšava održavanje. Stroj za struganje i usisavanje posebna je oprema za spremnik za koncentraciju mulja i za taloženje. Tehnički ključ: konstrukcijski dizajn i proračun sile mosta; Obrada mosta i odabir i obrada poprečnog okvira i strugača; Određivanje pogonske snage; Vertikalni raspored rešetke i raspored strugača na dnu bazena; Obrada mehanizma usporavanja; Zaštita od prevrtanja i automatska kontrola PLC-a za parkiranje i mašinu. Glavni tehnički parametri: brzina vanjske ivice: 1m / min ~ 2m / min.
Način proizvodnje višenamjenskog stroja s promjenjivom frekvencijom
Korisni model odnosi se na tehničko područje motora, posebno na strukturu odvođenja topline tijela pretvarača i kutije regulatora.
Pozadinska tehnologija:
U postojećoj tehnologiji, tehnologija upravljanja pretvorbom frekvencije se široko koristi za kontrolu rada motora kako bi se poboljšao rad motora. Postojeća tehnologija u upravljačkoj kutiji instalirana je na priključnoj kutiji motora, jer motor ima ventilator za hlađenje za ontologiju motora ispunjenog zrakom kako bi se osigurala pouzdanost rada motora, a kutija regulatora, bez odgovarajućih metoda hlađenja, tako ozbiljno utječe na vijek trajanja regulatora, ako je regulator motora također priključen na sistem hlađenja ventilatora za hlađenje, kao što je minijaturizacija zapremine motora ili je tako teško garantirati da će se troškovi znatno povećati.
Elementi tehničke realizacije:
Svrha korisnog modela je pružiti sve-u-jednom mašinu sa promenljivom frekvencijom za poboljšanje efekta hlađenja regulatora i smanjenje zapremine sklopa motora.
Da bi se postigla gore navedena svrha, usvajanje tehničke šeme za: neku vrstu mašine za pretvorbu frekvencije, uključujući tijelo motora i koja se koristi za upravljačku kutiju kućišta upravljačke jedinice PCB-a, u stražnjem poklopcu poklopca tijela motora opremljen je hauba, kontroler Postavke u kućištu kućišta kutije i kućišta regulatora i pokrivaju zid štita od vjetra formiran između putova protoka zraka, kutija regulatora na osovini motora na stražnjem kraju pokrivaju raspored intervala i raspored između njih ima deflektor vjetra, opisan u središnjoj otvoru za otvaranje deflektora vjetra, rashladna jedinica osigurava protok zraka na kraj poklopca štita od vjetra i teče kroz rupu.
U usporedbi s postojećom tehnologijom, tehnički učinak korisnog modela je sljedeći: cijelo tijelo kutije regulatora nalazi se u protoku putanje protoka zraka, što uvelike poboljšava kontroler tijela kutije, efekt hlađenja i rashladna jedinica osiguravaju protok zraka između poklopac i poklopac vjetra nakon protoka na okvir perifernog rashladnog rebra okvira motora za hlađenje motora, smanjuju zapreminu sklopa motora za pretvorbu frekvencije.
Priloženi crteži prikazuju
SLIKA 1 je shematski dijagram cijele strukture korisnog modela.
Specifični način implementacije
Korisni model je dalje detaljno opisan u kombinaciji sa Sl. 1 ispod.
A mašina za pretvorbu frekvencije uključuje ontologiju motora 10 i koristi se za tijelo upravljačke kutije 20 upravljačke jedinice jedinice PCB, ontologija 10 poklopca završnog poklopca elektromotora 11 ima poklopac vjetra 40, a tijelo kutije regulatora postavljeno u poklopac vjetra 40 i tijelo kutije regulatora unutar 20 i vjetrobranski poklopac 40 kanal za protok zida štitnika oblikovan između 42, 20 tijelo kutije regulatora u osovini motora do stražnjeg kraja prekrivaju 11 intervalni raspored i raspored između njih imaju deflektor vjetra 50, opisan u središnjem deflektoru vjetra 50 otvorenih rupa je 51, rashladna jedinica osigurava protok zraka iz vjetrobranskog poklopca 40 s dna poklopca 41 u i kroz otvor je 51.
Gornji scenarij, tijelo kutije regulatora postavljeno u vjetrobranskom poklopcu 40 i tijelo kutije regulatora unutar 20 i vjetrobranski poklopac 40 kanal protoka zida štita formiran između 42, tek nakon 20 tijela kutije i krajnjeg poklopca postoji sklop deflektora vjetra između 50 , tako da rashladna jedinica osigurava protok zraka od dna poklopca štita od vjetra u i kroz otvor 51, cijelo tijelo kutije 20 regulatora nalazi se u putu protoka zraka, i uvelike poboljšava efekt hlađenja 20 tijela kutije, i rashladna jedinica osigurava protok zraka između krajnjeg poklopca nakon 11 i poklopca vjetra 40 periferne ontologije okvira motora 10 na motoru za hlađenje, smanjuje zapreminu sklopa motora za pretvorbu frekvencije.
Rashladna jedinica sadrži rotor ventilatora 30 između zadnjeg krajnjeg poklopca 11 i vjetrobranske ploče 50, a rotor motora 12 povezan je s rupom za osovinu rotora ventilatora 30 kroz stražnji krajnji poklopac 11. Izravno kroz osovinu motora 12 do osigurati napajanje rotora ventilatora 30, tako da radno kolo ventilatora 30 bez dodatnog mehanizma za napajanje, ne samo da štedi energiju, već dodatno smanjuje ukupnu zapreminu motora promjenjive frekvencije.
Kako bi se olakšala veza između olovne žice 13 i regulatora, površina vjetrobranskog stakla 50 okomita je na aksijalni smjer motora, a rub vjetrobranskog dasaka 50 povezan je sa vjetrobranskim zidom 42 vjetrobranskog stakla 40. Daska vjetrobranskog stakla 50 ima zazor 52. Zazor 52 i unutrašnji zid vjetrobranskog stakla 40 čine put za prolazak olovne žice 13 tijela motora 10.
Kućište 20 upravljačke kutije učvršćeno je povezivanjem bloka 24 i zida haube 42 vjetrobranskog stakla 40. Gornje dvije suprotne stranice tijela 20 upravljačke kutije, donja ploča kutije, gornja ploča kutije 21 i 22 okomite su na aksijalne smjer motora. Izgled upravljačke kutije 20 je kompaktniji unutar vjetrobranskog stakla 40, što može smanjiti dužinu vjetrobranskog stakla 40 u aksijalnom smjeru motora. Izgled peraja radijatora 23 može dodatno poboljšati učinak odvođenja topline kutije regulatora 20.
Da bi se osigurao učinak hlađenja tijela motora 10, vjetrobransko staklo 40 ima oblik cilindra i vijcima je povezano s konveksnim blokom 111 postavljenim u obodu 11 zadnjeg krajnjeg poklopca motora.
