Javne namjere za kupovinu električnog automobila u Pakistanu.
Električna vozila (EV) imaju potencijal da predvode tranziciju u cestovnom transportu sa tradicionalne naftne mobilnosti na električnu mobilnost. Uprkos mnogim prednostima za životnu sredinu, stopa prodora električnih vozila na tržište je i dalje niska u većini zemalja u razvoju. Nedavno je Pakistan formulirao svoju prvu politiku EV-a za 2020-2025. kako bi ubrzao usvajanje EV-a. Ova studija ima za cilj istražiti faktore, uključujući zabrinutost za okoliš, percipiranu lakoću korištenja, očekivani napor, društveni utjecaj i percipirane olakšavajuće uslove, koji utiču na namjere ponašanja pojedinaca da kupe EV u Pakistanu. Hipoteze su razvijene na osnovu literature, a u Lahoreu, Pakistan, sprovedeno je online anketno istraživanje kako bi se prikupili relevantni podaci. Za testiranje hipoteze korišten je pristup modeliranja parcijalnog najmanjeg kvadrata puta modeliranja strukturne jednadžbe. Rezultati su potvrdili da zabrinutost za životnu sredinu, percipirana jednostavnost upotrebe i očekivani trud pozitivno utiču na namjere javnosti da koriste EV u budućnosti. Međutim, društveni uticaj i olakšavajući uslovi nisu bili značajno.
Velika upotreba benzinskih i dizel vozila dovodi do zagađenja životne sredine i gubitka prirodnih resursa. Upotreba električnih vozila može biti društveno korisna i smanjiti zagađenje zraka. U ovoj istraživačkoj studiji, glavni ciljevi su identifikovanje potencijala električnih vozila (EV) u Pakistanu pomoću ankete o navedenim preferencijama (SP). SP upitnik je dizajniran koristeći teorijski okvir Teorije planiranog ponašanja (TPB). Ovaj upitnik se sastojao od ličnih i putnih karakteristika putnika i različitih izjava dizajniranih da se bave varijablama TPB-a kao što su stavovi prema električnim vozilima, subjektivne norme (SN), percipirana kontrola ponašanja (PBC) i namjere ponašanja (BI). Stavke ponašanja su dizajnirane u kontekstu spremnosti putnika da kupuju i koriste EV. Provedene su potvrdne faktorske analize (CFA) kako bi se potvrdile dizajnirane hipoteze vezane za varijable TPB. Unakrsna analiza je otkrila da postoje varijacije u odgovorima između različitih zanimanja, udaljenosti putovanja, načina putovanja i vlasništva vozila.
Porast zagađenja životne sredine je kritičan problem sa kojim se čovečanstvo suočava danas. Učinjene su mnoge intervencije na smanjenju emisije ugljenika i drugih gasova staklene bašte. Intervencije, kao što je uvođenje električnih automobila, i inovativne tehnike za iskorištavanje energije iz obnovljivih izvora su implementirane .Pakistan je također veoma fokusiran na eksploataciju svojih obnovljivih izvora energije i identifikovani su mnogi izvori. Smatra se da energija vjetra ima obećavajući potencijal i identificirane su brojne lokacije za postavljanje vjetroelektrana. U ovom radu smo prikupili podatke za lokacije sa faktorom kapaciteta (ključna determinanta vrijednosti elektrane) od 25% ili više za vjetroturbinu od 600 kW i primijenjenom višekriterijumskom metodom odlučivanja kako bi se pronašlo najprikladnije ili najmanje pogodno mjesto za postavljanje vjetroelektrane u odnosu na različite .
Predstavljeno je nekoliko grafikona koji daju podatke o izvoznom i uvoznom tržištu pneumatskih guma za automobile, karavana i trkaće automobile u Pakistanu u 2009. godini, koji uključuju jedan o procjeni ukupnog nivoa izvoza i uvoza na svjetskoj osnovi, drugi koji daje detalje o uvozu iz raznih zemalja koje opslužuju Pakistan, i jedan koji sumira nivo izvoza pneumatskih gumenih guma porijeklom iz regiona.
Posljednjih godina zbog povećanja svijesti o prehrambenoj vrijednosti povrća, njihova potrošnja se postepeno povećava. Međutim, povrće sadrži otrovne i bitne elemente. Metali u tragovima su važni zagađivači koji se nalaze u tkivu i na površini povrća. Taloženje metala u tragovima u povrću je povezano sa mnogim izvorima kao što su kontaminirani vazduh, emisije iz vozila, ponovo suspendovana putna prašina, male industrije, peći za ciglanje i dizel generator. Drugi izvori metala u tragovima u urbanim i ruralnim područjima uključuju industrijske otpadne vode, kanalizaciju i poljoprivredni otpad koji dovode do kontaminiranog tla i povrća. Teški metali, kao što su olovo (Pb), nikl (Ni), kadmijum (Cd), bakar (Cu), hrom (Cr) i živa (Hg) su zagađivači životne sredine, posebno u područjima pod navodnjavanjem otpadnih voda. Akumulacije metala u tragovima u povrću predstavljaju direktnu prijetnju ljudskom zdravlju.
Predstavljeno je nekoliko grafikona koji pružaju podatke o izvoznom i uvoznom tržištu za neelektrične brijače u Pakistanu u 2009. godini, koji uključuju jedan o procjeni ukupnog nivoa izvoza i uvoza na svjetskoj osnovi, drugi koji daje detalje o uvozu iz različitih zemalja koje opslužuju Pakistan, i jedan koji sumira nivo izvoza neelektričnih brijača porijeklom iz Pakistana.
Široko usvajanje kompaktnih fluorescentnih sijalica (CFL) zagovara se uz pretpostavku da će to rezultirati značajnim uštedama električne energije i smanjenom emisijom ugljika. Koristeći istraživanje na nivou domaćinstva o električnoj rasvjeti i upotrebi u Pakistanu, ispitujemo odluku o usvajanju CFL-a i naknadni uticaj usvajanja CFL-a na upotrebu električne energije. Na usvajanje CFL-a značajno utiču varijable koje predstavljaju dohodak i percipirana očekivanja o životnom veku CFL-a. Ovi nalazi ukazuju da se politike koje edukuju domaćinstva o životnom veku CFL-a mogu pokazati efikasnim u povećanju usvajanja CFL-a. Međutim, uštede u korištenju električne energije od usvajanja CFL-a su manje od očekivane. Otkrili smo da se 27%–41% potencijalne uštede energije nadoknađuje i povećanjem kapaciteta sijalice i produženim vremenom osvetljenja. Ovaj bihevioralni odgovor na poboljšanje energetske efikasnosti stoga umanjuje neke od prednosti promoviranja CFL-a kao sredstva za smanjenje potrošnje energije i očuvanje okoliša.
Kineski šok (masovni, često iznenadni i nagli porasti uvoza jeftinih kineskih proizvoda) uticao je na mnoge industrije koje proizvode razmjenjive proizvode u velikom broju zemalja s niskim dohotkom, uključujući one u SSA. Dio III ove knjige (poglavlja 6 i 7) istražuje pitanje kako se takve industrije u zemljama s niskim prihodima nose s kineskim šokom, na osnovu studija slučaja klastera električnih priključaka u Pakistanu i klastera kožnih cipela u Etiopiji. Ova dva slučaja su intrigantni primjeri kineskog šoka koji je uspješno prevladan višestrukim inovacijama.
Pakistanski elektroenergetski sektor je u krizi: dugi periodi nestanka struje su nastavljeni 2010. godine, a kružni dug se povećava. Uprkos ulaganjima u proizvodne kapacitete, potražnja za električnom energijom i dalje premašuje ponudu, sa nestancima struje od 8-10 sati dnevno u gradovima, a ponekad i duplo više od toga u ruralnim područjima, i široko je prepoznata kao ozbiljna prepreka rastu i smanjenju siromaštva, vlada bio primoran da iznajmi najveći svjetski brod za proizvodnju energije kako bi povećao proizvodne kapacitete. U međuvremenu, nemogućnost vlade Pakistana (GOP) da finansira svoju posvećenost finansiranju subvencija, neefikasnost subjekata sektora, uključujući nisku naplatu, kašnjenja u odlučivanju i obavještenjima, te povećani troškovi uvoza goriva doprinose sve ozbiljnijem problemu kružnog duga. Analiza pokazuje da će s obzirom na trenutnu cijenu snabdijevanja električnom energijom, tarifna struktura poboljšati učestalost koristi od subvencija električne energije za rezidencijalne korisnike i značajno smanjiti fiskalno opterećenje u poređenju sa .
Suzuki dobiva tržišni udio od oko 56% što je skoro pet puta više od tržišnog udjela Honde. Kako Suzuki više naglašava proizvodnju kako bi zadovoljio potražnju tržišta, oni proizvode male automobile od 800cc i 100cc koji ispunjavaju nedostatak Honde u osvajanju ovog tržišnog udela pa zaostaju u proizvodnji za oko 500%. Suzuki nedostaje iza Honde u automobilima od 1300cc ili iznad. Ali razlika nije prevelika. Suzuki se pridružuje Hondi od strane Balena i onda Liana. Ali ovi modeli se ne takmiče sa najnovijim modelima civic i city.
Savjetodavna ustanova za javnu privatnu infrastrukturu (PPIAF) obezbijedila je sredstva za 11 aktivnosti u Pakistanu u vrijednosti od preko 3 miliona dolara, od kojih je jedna u toku. Ove aktivnosti su pomogle u senzibiliziranju dionika o ključnim ograničenjima i mogućnostima za učešće privatnog sektora u infrastrukturnim uslugama, izgradnji konsenzusa o reformama politike, utvrđivanju mogućnosti za uključivanje najboljih međunarodnih praksi i jačanju tehničkih kapaciteta unutar nacionalnog regulatornog tijela za električnu energiju, regulatora za naftu i plin. vlasti, kompanije za fondove univerzalnih usluga i urbane jedinice u Pendžabu za provedbu reformi. PPIAF je pružio podršku vladi sponzorirajući seminar za izgradnju konsenzusa o koherentnoj politici i programu za javno-privatno partnerstvo (JPP) u pružanju infrastrukturnih usluga. Cilj seminara je bio da se olakša diskusija između ključnih kreatora vladinih politika iz komisije za planiranje, ministarstva za privatizaciju, ministarstva finansija, ministarstva lokalne i pokrajinske samouprave, nacionalnog biroa za obnovu.
Održivost životne sredine, zagađenje vazduha i ušteda prirodnih resursa postali su prioritet ne samo vlade već i istraživača, praktičara i potrošača. Rast u sektoru transporta podiže životni standard potrošača, ali u isto vrijeme pogoršava životnu sredinu i zagađuje zrak, posebno u zemljama u razvoju poput Pakistana. S tim u vezi, razvoj hibridnih električnih vozila omogućava potrošačima da riješe svoje probleme putovanja uz minimalan utjecaj na okoliš. U tu svrhu postaje bitno razumjeti namjere potrošača u pogledu usvajanja hibridnih vozila u Pakistanu. Imajući ovo na umu, razvijen je prošireni model zasnovan na Hofstedeovoj kulturnoj vrijednosti i teoriji planiranog ponašanja. Za analizu podataka putem PLS-SEM-a korišteno je ukupno 558 odgovora. Rezultati su pokazali da je sedam od osam hipoteza prihvaćeno, a jedna odbačena. Razmatraju se mogući razlozi i praktične implikacije rezultata. Na kraju se razmatraju ograničenja i budući pravci istraživanja.
Prihvatanje električnih vozila velikih razmjera sigurno bi dovelo do ublažavanja velikih problema, uključujući zagađenje ugljikom, ovisnost o nafti i ekonomski prosperitet. Međutim, Pakistan, koji se suočava sa nizom međusektorskih i raznovrsnih prepreka, nedavno je odlučio da se prebaci sa ICE vozila na EV sa raznim opcijama politike za proizvođače automobila, kupce i zainteresovane strane širom sveta. Ovaj rad daje detaljan pregled tekućeg sazrijevanja električnih vozila i bavi se nekim od glavnih izazova i mogućnosti prilagođavanja u Pakistanu. Pregled pokazuje da su državne finansijske subvencije, tržišne cijene, tehnička zloćudnost i socijalni nedostaci neke od najznačajnijih prepreka za EV vozila da se pridruže sadašnjem tržištu. Stoga su propisane preporuke u skladu sa odgovarajućim preprekama za podsticanje kompetencije i širenja industrije električnih vozila što će doprinijeti sigurnijoj budućnosti. S druge strane, prelazak Pakistana na električna vozila nudi neke uzbudljive prekretnice, postoji potreba da se usvoji proaktivna i efikasna strategija za praćenje pozitivnih aspekata.
Konvencionalni automobili sadrže ICE (motor sa unutrašnjim sagorevanjem) i motor radi isključivo na gorivo ili benzin. Porast broja automobila na dnevnoj bazi i povećana potrošnja goriva ili benzina u posljednjih nekoliko godina tjera nas da tražimo alternative koje mogu efikasno iskoristiti gorivo ili benzin. Statistike pokazuju da povećanje cijena goriva ili benzina u zemljama u razvoju poput Pakistana raste iz dana u dan. Na primjer, prosječna cijena benzina u 2008. godini bila je oko 60 Rs, dok je prosječna cijena benzina u 2012. godini iznosila 100 Rs. Ovo ogromno povećanje cijena goriva, posebno benzina, omogućilo je ljudima da razmišljaju o povećanju efikasnosti konvencionalnih ICE motora integracijom elektromotora s njim. .
Glavni cilj ove studije je da se ispitaju faktori koji utiču na namjeru potrošača da kupe uvezene japanske automobile i da se analizira generalno preovlađujuća percepcija o relativnoj prednosti uvezenih japanskih automobila u odnosu na domaće automobile. Pouzdanost se koristi u smislu pouzdanosti jer je to kvaliteta pouzdanosti ili dosljedno dobrog rada. Ovo istraživanje naglašava utjecaj četiri nezavisne varijable izvedene uglavnom iz literature, uključujući svijest o brendu, povezanost s brendom, percipirani kvalitet i lojalnost brendu. Namjera potrošača da kupi japanski automobil u Pakistanu je zavisna varijabla. Ova studija je koristila anketu zasnovanu na upitniku i ispitanici su ocijenjeni na Likertovoj skali od 5 bodova u rasponu od 1-uopšte se ne slažem do 5-u potpunosti se slažem. Podijeljeno je ukupno 165 upitnika od čega je korišteno 150 upitnika. Dalje u ovom istraživanju korištena je tehnika uzorkovanja zasnovana na pogodnostima (nevjerovatnosti).
Studija bolesti procijenila je da će povrede u saobraćaju (RTI) postati treći vodeći uzrok izgubljenih godina života prilagođenih invalidnosti, sa dvije trećine smrtnih slučajeva u najmanje razvijenim zemljama. Štaviše, transportni sistemi zasnovani na automobilima povezani su sa zagađenjem vazduha (toksičnost olovom, astma i akumulacija gasova staklene bašte), poremećajima buke, fizičkom neaktivnošću i gojaznošću. Ova studija je pregledala literaturu o drumskom transportu u Pakistanu i uticaje na zdravstvene ishode; ispitala je zdravstvene politike kako bi procijenila njihov fokus na zdravstvene probleme vezane za transport; i identifikovane nedostatke u politici za buduća istraživanja. Metodološki pregled literature o direktnim i indirektnim efektima drumskog saobraćaja u Pakistanu. Ovaj pregled uključuje vladine dokumente, dopise, izjave i nacrte politika, kao i relevantne članke indeksirane u MEDLINE-u. Sistematski pregled je otkrio da u Pakistanu nije odobrena transportna politika, uprkos tri dokumenta nacionalne zdravstvene politike.
Ovaj rad analizira različite atribute upravljanja u odnosu na NEPRA (Nacionalno regulatorno tijelo za električnu energiju), regulatorno tijelo formirano 1997. godine kako bi zaštitilo interese potrošača u snabdijevanju električnom energijom i osiguralo efikasno i konkurentno okruženje za proizvođače i distributere električne energije. Cilj je otkriti razloge lošeg rada elektroenergetskog sektora u Pakistanu. Slabo administrativno upravljanje u NEPRA-i preovlađuje u obliku nedostatka autonomije, što rezultira ukupnom institucionalnom nesposobnošću da efikasno obavljaju željene funkcije. Osim toga, NEPRA nema profesionalnu ekspertizu za nadzor i kontrolu elektroenergetskog sektora, te uspostavljanje racionalnog i pravičnog režima cijena.
Od prošle decenije, Pakistan se suočava sa ozbiljnim problemima nedostatka energije. Svake godine pakistanska vlada troši više od 14.5 milijardi američkih dolara na uvoz sirove nafte kako bi popunila energetski jaz. Potražnja za energijom brzo raste, ali istraživanje i korištenje obnovljive energije ne zadovoljava potrebe zahtjeva. Nedostupnost struje u Pakistanu traje 14-20h dnevno. U ovom radu razmatra se potencijal bioplina kako bi se zadovoljile energetske potrebe Pakistana. Jedan kubni metar biogasa može proizvesti električnu energiju od 2.5KWh. Godišnja stopa rasta stočarskog sektora je 4% u Pakistanu i njegova balega može proizvesti 35.625 miliona KWh električne energije dnevno. Energetsku krizu možemo prevazići efikasnim korišćenjem biogasa kao alternativnog izvora energije. Troškovi instalacije bioplinskog postrojenja nisu samo ekonomični već i korisni u smanjenju respiratornih i očnih infekcija. PCRET je instalirao 4109 bioplinskih postrojenja širom zemlje što u prosjeku štedi Rs. 37.925 miliona mjesečno u smislu kerozina, ulja, tečnog naftnog plina i bio-đubriva.
Pakistan uzimajući u obzir složenost proizvodnje električne energije, rast i poštovanje multilateralnih sporazuma. Sistemsko razmišljanje je primijenjeno kako bi se razumjela složenost energetskog scenarija Pakistana predstavljajući ga dijagramom kauzalne petlje (CLD) koji prikazuje međusobnu povezanost i povratne informacije sistema. Analiza se zasniva na sistemskim arhetipovima za dijagnozu ponašanja sistema, odnosno upadanja u začarani krug uglja. Model zaliha i toka korišten je da se kvantitativno uhvati dinamika proizvodnje energije, što ukazuje da bi se stopa rasta BDP-a od 5% mogla održati na osnovu trenutnog planiranja povećanja proizvodnje električne energije u Pakistanu. Stoga, da bi se postigla stopa rasta BDP-a od 7%, kao što je ciljano u viziji Pakistana 2025, ciljevi za proizvodnju energije bi se morali revidirati s obzirom na osjetljivost povećanja potražnje za energijom povezanog sa stopom rasta BDP-a, istovremeno osiguravajući usklađenost sa multilateralni sporazumi.
Ovaj rad predstavlja dilemu o nedostatku u snabdijevanju električnom energijom sa kojom se trenutno suočava Pakistan. Osnovni uzrok ove nestašice u snabdijevanju energijom spominje se u ovom radu. Razmatra se skraćena istorija, kao i sadašnje stanje proizvodnje i potrošnje električne energije u zemlji. Sagledava se potencijal za proizvodnju električne energije Pakistana u različitim sektorima za proizvodnju energije. Razmatra se značaj korišćenja resursa uglja i vode za proizvodnju električne energije. Pakistan je blagoslovljen bogatim i ogromnim resursima obnovljive energije (RE). Ovi obnovljivi izvori energije mogu igrati efikasnu i značajnu ulogu u doprinosu energetskoj sigurnosti i energetskoj nezavisnosti zemlje. Neka predviđanja su napravljena na osnovu empirijskih podataka i preliminarnih zapažanja. U ovom članku je projektovana i procijenjena prognoza potražnje i ponude električne energije za narednih dvadeset godina.
Ovo istraživanje ima za cilj bolje razumijevanje i analizu ponude i potražnje u automobilskoj industriji Pakistana. Primarni cilj ove studije je da se udubi u izradu kućišta koja nam daje snagu da bolje razumijemo najveći dio ukupne automobilske (auto) industrije Pakistana korištenjem kamata i parametara troškova automobilskih artikala u poslovnom sektoru. Istraživanje ima za cilj utvrđivanje tržišnih udjela automobilskih marki (automobila) u pakistanskoj automobilskoj industriji. Nalazi potvrđuje da u Pakistanu u automobilskoj ili automobilskoj (automobilskoj) industriji, marka Suzuki uživa najveći tržišni udio među odabranim/navedenim markama i vodeći u industriji sa 29% tržišnih udjela. Toyota uživa 26% tržišnog udjela, dok je brend Honda treći najpobjedničkiji brend u automobilskoj industriji u Pakistanu sa 25% tržišnog udjela. Nadalje, Nissan, Kia i Daihatsu imaju 10%, 6% i 4% tržišnih udjela za period od 2000. do 2019. godine. U zemljama u razvoju poput Pakistana pojedinci imaju relativno niže plate, tako da odluka o kupovini vozila zahtijeva više pažnje
Na teorijskom nivou, sagledana je postojeća literatura o primjeni određivanja cijena graničnih troškova. Budući da nije uvijek moguće implementirati striktno određivanje graničnih troškova, istražuju se implikacije na dobrobit drugog najboljeg određivanja cijena koje daje Ramseyjev model cijena. Ramseyjev model cijena je proširen kako bi uključio stope spašavanja i krevete zbog nestanka struje. Uspoređuju se efekti cijena na dobrobit u odnosu na necijenovno racioniranje. Sa empirijske strane, sektorske funkcije potražnje za električnom energijom procjenjuju se za stambene, industrijske, komercijalne i poljoprivredne potrošače u Pakistanu. Ramseyevi brojevi su izvedeni za svaki sektor korištenjem procjena elastičnosti iz ovih funkcija potražnje u kombinaciji sa cijenama i procjenama graničnih troškova za svaki sektor. Utvrđeno je da trenutna politika cijena ne slijedi Ramsey principe određivanja cijena. Procjenjuju se gubici blagostanja koji nastaju zbog odstupanja cijena od graničnih troškova. Analiziran je problem nestanka struje u Pakistanu i utvrđeni su troškovi njegovog blagostanja.
Širom svijeta tržište električne energije doživljava restrukturiranje i usvajanje deregulirane industrijske strukture za efikasno i konkurentno tržište. U Pakistanu je restrukturiranje energetskog sektora počelo 1998. godine formiranjem Pakistanske elektroenergetske kompanije (PEPCO). Iste godine uspostavljeno je regulatorno tijelo, Nacionalno regulatorno tijelo za električnu energiju (NEPRA). Godine 2002. došlo je do razdvajanja elektroenergetskog sektora i NEPRA je izdala licence za 9 distributivnih kompanija (DISCOS) i jednu Nacionalnoj kompaniji za prenos i dispečer (NTDC) za prenos. Međutim, do sada nema formalnog ugovornog odnosa između DISCO-a i NTDC-a. Ovaj rad se fokusira na razvoj modela trgovine električnom energijom u modelu konkurentnog tržišta razmatrajući sve probleme sa kojima se suočavaju sadašnji trgovci električnom energijom u Pakistanu. Predložene su neke ideje poput stvaranja berze električne energije i nezavisnog operatera sistema (ISO) na pakistanskom tržištu električne energije kako bi se u potpunosti deregulisalo postojeće tržište električne energije u Pakistanu.
Dostupnost električne energije bila je najmoćniji izvor pomoći ekonomskom, industrijskom i društvenom razvoju svake države. Električna energija se prenosi putem dalekovoda koji isporučuju najveći dio energije od proizvodnih stanica do centara opterećenja i potrošača. Proučavanje različitih vrsta gubitaka koji se ne računaju tokom električnog prijenosa. Gubici su ili tehnički ili netehnički gubici. Tehnički gubici se sastoje od Corona gubitka, Joule efekta, Magnetnih gubitaka i skin efekta. Dok u netehničke (komercijalne) gubitke spadaju, krađa električne energije, vandalizam na trafostanicama, loše očitavanje brojila, loše računovodstvo i vođenje evidencije itd. Da električna energija dođe do krajnjih potrošača u odgovarajućem obliku i kvalitetu, prenos i distribuciju gubici duž linija moraju biti svedeni na najmanji minimum.
Industrijski sektor je od velikog značaja za ekonomski rast svake zemlje. Energetska kriza u Pakistanu postala je glavni kamen spoticanja u ekonomskom razvoju zemlje. Postoje mnogi industrijski procesi kojima je potrebno neprekidno snabdevanje; čak i beznačajni prekid može koštati milione dolara. Glavni uzrok "spuštanja tereta" u Pakistanu je taj što on proizvodi veliki dio svoje energije iz fosilnih goriva, čija cijena i potražnja stalno rastu. Većina kupaca na industrijskom i komercijalnom nivou koristi dizel generator (DiG) kao pouzdan alternativni izvor električne energije kada je napajanje mrežom nedostupno. Upotreba DiG-a tokom sati utovara povećala bi trošak energije (COE) po kWh, a također bi povećala emisije u okoliš. Pakistan ima širok spektar obnovljivih izvora energije kao što su bioenergija, vjetar, solarna, hidelska, geotermalna itd. Izrazit naglasak na implementaciji industrijske mikromreže u Faisalabadu u Pakistanu je preciziran u ovom radu.
Postrojenja za koncentriranje solarne energije (CSP) proizvode električnu energiju pretvarajući sunčevu toplotnu energiju u toplotu visoke temperature koristeći različite konfiguracije ogledala koje se zatim prolaze kroz konvencionalni generator. Postrojenja se sastoje od dva dijela: jednog koji prikuplja sunčevu energiju i pretvara je u toplinu, i drugog koji pretvara toplinsku energiju u električnu. Ovo se kombinirano naziva solarna termoelektrana. Dobro je poznato da se Pakistan suočava s energetskom krizom uglavnom zbog nedostatka percepcije i ulaganja u nove tehnologije u nastajanju koje su dobro dokazane. Pakistan ima autohtoni prirodni izvor toplotne energije i to se može iskoristiti razvojem CSP postrojenja kao što su parabolična korita, energetski tornjevi i tanjiri/motori. Ove tehnologije se mogu koristiti za proizvodnju električne energije za različite primjene, u rasponu od udaljenih energetskih sistema od samo nekoliko kilovata do aplikacija povezanih na mrežu od 200-350 megavata.
Pakistan pati od teške energetske krize u istoriji koja rezultira dugim satima nestanka struje. Dnevna potražnja za energijom je oko 20000 megavata (MW), dok je Pakistanska elektroenergetska kompanija (PEPCO) sposobna samo da održi samo 12000 MW što dovodi do manjka električne energije od 6000 MW. UNDP je izvijestio da skoro 1.3 milijarde ljudi živi bez struje, a dvije trećine njih su iz 10 siromašnih zemalja, a Pakistan se, nažalost, nalazi na 4. mjestu. Nestanak struje je glavna prepreka ublažavanju siromaštva u zemljama u razvoju. Glavni cilj ove studije je da se ispitaju glavni izvori potrošnje električne energije na nivou domaćinstava i da se procijene preferencije i spremnost plaćanja (WTP) za smanjenje nestanka struje. Proveli smo anketu domaćinstava u gradu Faisalabad, koji je kuća Manchester u Pakistanu, metodom slučajnog uzorkovanja. Obavljeni su intervjui licem u lice sa 150 domaćinstava.
POJAM međunarodne telekomunikacije obuhvata složenu matricu zemalja i pitanja. Međunarodne telekomunikacije je moguće posmatrati kao samo mešavinu nacionalnih sistema, od kojih svaki odražava istoriju i ekonomiju svog društva, i svaki je sretno samostalan, osim saradnje na tehničkim pitanjima. Jednako je moguće posmatrati nacionalni razvoj kao varijacije na jednu globalnu temu, neumoljivo vođenu tehnologijom koja leži u osnovi koja je sudbina, kao što je konvergencija telekomunikacija i kompjutera. Ili se može tvrditi, kao što to čini ovaj članak, da zajednički razvoj mijenja sve institucije međunarodnih telekomunikacija danas: koalicija koja traži rentu koja je obezbjeđivala veze zajedničkih ekonomskih interesa preko granica, stalno se raspada. U tom svjetlu, previranja u telekomunikacijama treba shvatiti kao ništa drugo do normalizaciju – jedan od najstrože kontrolisanih sektora postaje sve sličniji ostatku ekonomije, ne nužno dereguliran, već „normalniji“.
Najvažnija briga u pogledu razvoja tehnologije vozila bez vozača je njena sigurnost i pouzdanost. Neadekvatan tehnološki napredak može dovesti do ozbiljnih implikacija, posebno u smislu gubitka ljudskih života. Štaviše, tehnološki napredak donosi društveno-tehničke složenosti gdje uloga čovjeka, kao ključnog elementa sistema, postaje veoma važna. Prednosti naprednih tehnologija u vozilima bez vozača ne mogu se pravilno realizovati ako problemi vezani za sigurnost nisu na odgovarajući način riješeni u procesu dizajna. Jedan mogući način naprijed je dobiti povratne informacije od korisnika tehnologije i u skladu s tim ugraditi zahtjeve dizajna. Za prikupljanje potrebnih informacija o različitim sigurnosnim problemima s kojima bi se vozači mogli suočiti, ova studija javnog mnijenja provedena je u Kini i Pakistanu koja uglavnom ima za cilj da obuhvati nivo povjerenja javnosti, percepcije i očekivanja o sistemu vozila bez vozača, više posebno o pitanjima vezanim za sigurnost.
Najvažnija briga u pogledu razvoja tehnologije vozila bez vozača je njena sigurnost i pouzdanost. Neadekvatan tehnološki napredak može dovesti do ozbiljnih implikacija, posebno u smislu gubitka ljudskih života. Štaviše, tehnološki napredak donosi društveno-tehničke složenosti gdje uloga čovjeka, kao ključnog elementa sistema, postaje veoma važna. Prednosti naprednih tehnologija u vozilima bez vozača ne mogu se pravilno realizovati ako problemi vezani za sigurnost nisu na odgovarajući način riješeni u procesu dizajna. Jedan mogući način naprijed je dobiti povratne informacije od korisnika tehnologije i u skladu s tim ugraditi zahtjeve dizajna. Za prikupljanje potrebnih informacija o različitim sigurnosnim problemima s kojima bi se vozači mogli suočiti, ova studija javnog mnijenja provedena je u Kini i Pakistanu koja uglavnom ima za cilj da obuhvati nivo povjerenja javnosti, percepcije i očekivanja o sistemu vozila bez vozača, više posebno o pitanjima vezanim za sigurnost.
