Najpoznatiji svjetski mjenjač
Nakon nekoliko godina snažne promocije, tržišni udio mjenjača sa dvostrukom spojkom sada je blizu vrhunca, posebno na tržištu autonomnih automobila. Razni automobili opremljeni DCT mjenjačima stavljaju se na tržište poput knedli, od kojih je većina pouzdana i kvalitetna. Osjećaji nisu laskavi, posebno suho dvostruko kvačilo, slabo odvođenje toplote, snažan pad i očigledno termičko slabljenje, što direktno utječe na iskustvo vožnje i troškove održavanja vlasnika.
Međutim, u polju automobila srednje i visoke klase, pored Audija, i druge marke se uglavnom temelje na tradicionalnim planetarnim prijenosnicima, tehnologija je zrelija, logika prebacivanja je jasnija i prilagodljivija je složenom okruženju vozila . Uz kontinuirane inovacije tehnologije, ovo izdanje Xiaobiana odvest će vas do razumijevanja mjenjača nekih vozila domaće proizvodnje koja su zrela i pouzdana.
ZF 8AT
Uključeni modeli: Haval H8, Haval H9
ZF (općenito se nazivamo "ZF") važan je dobavljač autodijelova u Njemačkoj. U 2017. godini 500 najboljih svjetskih kompanija zauzelo je 263. mjesto. Najpoznatija je proizvodnja mjenjača, uključujući vertikalni 8AT za BMW / Audi, te JAT, Land Rover i Hondin horizontalni 9AT, što je poznato ime. 2015. godine, završetkom akvizicije TRW-a, kompanija je postala svjetski gigant automobilskih dijelova.
Uključuje i različite module kvačila, module spojnice za hibridne sisteme, te izvode snage, pretvarače obrtnog momenta itd. Za razne fabričke mašine velikih dimenzija, što znači da je Fudu vrlo utjecajan sve dok su uključeni prenos snage i kontrola brzine.
ZF generalno koriste samo vrhunski automobili BMW-a Audi, ali širenjem domaćih tvornica, plus luksuzne automobilske kompanije polako počinju razbijati svoje mjenjače, ravnoteža ponude i potražnje se naginje, pa su neki domaći automobili počeli primjenjivati . ZF-ov poznati vertikalni 8AT, najtipičniji je Haval H8 / H9.
Nepotrebno je reći da je dinamično iskustvo, pored velike potrošnje goriva, i drugi aspekti performansi vrlo dobri, prebacivanje brzina nije crno. U stvari, Harvardova kupovina ovog menjača od ZF-a takođe je bespomoćna. Dvostruka spojka koju je razvio BorgWarner i dvostruka spojka koju je kupio Getrag vodoravno su i pogodni za porodične automobile s prednjim pogonom, ali H8 i H9 su modeli vertikalnog položaja motora, koji se uopće ne mogu koristiti, pa čak i ako su troškovi visoki, to može biti teško samo za vlasište. Ko čini H8 / H9 "fasadom"?
Aisin Seiki 6AT / 8AT
Uključeni modeli: Geely Star, Changan CS85
Što se tiče Aisina, najpoznatiji bi trebao biti horizontalni 6AT mjenjač koji se široko koristi u japanskim, francuskim, njemačkim i autonomnim vozilima. Iako Volkswagen ima svoj DSG, neki modeli i dalje moraju imati Aisin 6AT. butina. Kao dobavljač komponenata Toyota Holdings, sam Aisin Seiki može se rangirati na 324. mjestu među 500 najboljih svjetskih kompanija u 2017. Pored 6AT-a koji nam je poznat, većina CVT-a koji se široko koriste u japanskim automobilima imaju i Aisin dijelove. Pored toga, Camryin vodoravni 8AT, Crownin vertikalni 8AT i Pradoov vertikalni 6AT također su djela Aisina. .
Posljednjih godina neovisne marke počele su lizati vlastite vrhunske automobile. Geely i Great Wall mjenjači sa dvostrukom spojkom koje koriste Lectra i WEY razvijeni su zajedno s Volvoom, odnosno BorgWarnerom. Changan CS85 direktno kupuje 8AT Aisin ekonomije, koji je onaj na Toyoti Camry.
Changan CS85 opremljen je motorom Blue Whale 2.0T. To je najnoviji razvoj Changanovih prvih proizvoda. Opremljen je mjenjačem Aisin 8AT, plus težina od 1.7t. Brza je, osjetljiva na brzinu i rezerve snage pri velikim brzinama, posebno u sportskom režimu dinamičko iskustvo nije izgubljeno na istom nivou vozila zajedničkog ulaganja.
Hyundai Kia 6AT (Mobis / Pivota)
Uključeni modeli: BYD Don, Hyundai Kia
MOBIS uglavnom isporučuje dijelove za automobilske proizvode Hyundai Kia. Da budemo precizni, MOBIS je podružnica Hyundai Kia Grupe u stopostotnom vlasništvu. Kao najveći oslonac na korejske automobile, MOBIS se također nalazi u blizini Magne. Širina posla, koja je ključni faktor za globalno kretanje korejskog automobila, rangirana je na 323. mjestu među 500 najboljih svjetskih kompanija u 2017. godini, jedna viša od japanske Aisin Seiki.
Kad smo kod 6AT-a, svako ko prvi pomisli na usmenu riječ je Aisin, koji ima lošu reputaciju. SAIC GM je ključni objekt. 6AT korejskog automobila je relativno slab. Zapravo, da kažemo dinamično iskustvo i pouzdanost, 6AT MOBIS-a / Pivotai nije izgubljen od bivšeg, kućnog automobila od oko 100,000, vodećeg, K3 Vozačko iskustvo pogonskog sklopa 1.6L + 6AT je vrlo dobro, najmanje bolji od GM i Forda trocilindraša i dvostruke spojke. Što se tiče BYD-a, low-end automobili su samovozeće dvostruke spojke. Samo vodeći automobil Tang (verzija sa gorivom) koristi 2.0T + 6AT, a njegov dinamični osjećaj zaista je jači od starog S7.
Način održavanja:
Sve je više automobila opremljeno automatskim mjenjačem. Sa automatskim mjenjačem ljudi mogu voziti automobil između jedne i jedne nožne kočnice, što je vrlo jednostavno. Ako vlasnik zanemari održavanje automatskog mjenjača, osjetljiv automatski mjenjač je sklon kvaru.
Vlasnik najlakše previdi točan odabir i zamjena ulja automatskog mjenjača na vrijeme. Pored uobičajene ispravne vožnje ključ održavanja je da se pravilno "promijeni ulje". Važno je napomenuti da se mora koristiti tekućina za automatski mjenjač (ATF) koju je odredio proizvođač, jer će u protivnom automatski prijenos biti podložan habanju. Zamjena ulja automatskog mjenjača ne može se izvršiti u trgovini na cesti ili u kozmetičkoj trgovini jer je ovaj postupak vrlo strog. Na svijetu postoje dvije serije automatskih mjenjača, koje koriste dvije serije standardnih ulja za automatski mjenjač, koja se ne mogu međusobno izmjenjivati i miješati, inače će automatski mjenjač biti oštećen. Stoga, za zamjenu ulja za automatski mjenjač, vlasnik mora ići u posebnu tvornicu za održavanje ili profesionalnu radionicu za automatsku mjenjač.
U normalnim okolnostima, automobil s automatskim mjenjačem treba očistiti i održavati ga svakih 20,000 do 25,000 km, ili kada mjenjač klizne, temperatura vode je visoka, mjenjač je spor, a sustav propušta i čisti.
Mere predostrožnosti:
1. Savladajte ciklus zamjene ulja automatskog mjenjača.
Mehanizam interne kontrole automatskog mjenjača je vrlo precizan, a zazor je mali, tako da većina automatskih mjenjača ima interval izmjene ulja od dvije godine ili 40 do 60,000 kilometara. U normalnoj upotrebi, radna temperatura prijenosnog ulja je obično oko 120 stepeni Celzijusa, tako da je kvaliteta ulja vrlo visoka i mora se održavati čistim. Drugo, nakon što se prijenosno ulje dugo koristi, stvaraće masne mrlje, koje mogu formirati mulj, što će povećati trošenje ploča trenja i raznih komponenata, a utjecati će i na pritisak ulja u sustavu, što će utjecati na prijenos snage. Treće, mulj u prljavom ulju uzrokovat će kretanje tijela ventila u svakom tijelu ventila nezadovoljavajućim, a utječe i na kontrolu pritiska ulja, što uzrokuje nepravilnosti u automatskom mjenjaču. Uvek proverite.
2. Zamijenite ulje za prijenos pravilno.
Bolja metoda zamjene ulja je dinamična zamjena ulja. Koristi se posebna oprema za čišćenje mjenjača. Tijekom rada prijenosnika potpuno se cirkulira staro ulje, a novo ulje mjenjača dodaje se nakon pražnjenja, tako da brzina promjene ulja bude što veća. Više od 90, kako bi se osigurala dobra zamjena ulja.
3. Da li je nivo ulja u automatskom mjenjaču normalan.
Način pregleda ulja automatskog mjenjača razlikuje se od motornog ulja. Motorno ulje provjerava se u hladnom stanju, a prijenosno ulje treba prethodno zagrijati ulje na oko 50 ° C, a zatim ručica mjenjača ostaje u svakoj brzini 2 sekunde. Nakon postavljanja u uređaj za parkiranje, normalna razina ulja u šipki treba biti između najviše i najniže linije. Ako nije dovoljno, na vrijeme treba dodati isto kvalitetno ulje.
Mjenjač se uglavnom odnosi na mjenjač automobila. Podijeljen je na ručni i automatski. Ručni mjenjač uglavnom je sastavljen od zupčanika i vratila. Okretni moment okretnog stepena prenosa generiran je različitim kombinacijama zupčanika. Automatski mjenjač AT mijenja se hidrauličkom silom. Moment, planetarni zupčanik, hidraulički sistem varijabilnog nagiba i hidraulički upravljački sistem. Moment promjenjive brzine postiže se pomoću hidrauličkog prijenosa i kombinacije zupčanika.
Mjenjač je vrlo važan dio vozila, koji može promijeniti prijenosni omjer i povećati okretni moment i brzinu pogonskog kotača. Razvojem moderne tehnologije menjač je takođe nadograđen. Od izvornog ručnog mjenjača do sada stalno promjenjivog mjenjača, od nijednog sinkronizatora do sinkronizatora, kontrola je sve praktičnija. Trenutno su dizelski motori naširoko korišteni u građevinskim mašinama, a raspon promjena zakretnog momenta i brzine je malen, koji ne može ispuniti zahtjeve vučne sile i brzine rada vozila u različitim radnim uvjetima. Za rješavanje ove kontradikcije potrebni su mjenjači. Performanse mjenjača su ključne za mjerenje dinamike, ekonomičnosti i upravljivosti građevinskih strojeva. Trenutni sistem pomicanja uglavnom uključuje: mehanički prijenos, hidraulički prijenos i hidrostatički prijenos. Menjač ima ručno prebacivanje i prebacivanje snage, a struktura je sa fiksnom osom i planetarnom.
karakteristike:
(1) Promijenite prijenosni omjer, proširite raspon varijacija zakretnog momenta i brzine pogonskog kotača kako biste se prilagodili konstantno promjenjivim uvjetima vožnje, a ujedno i učinite da motor radi pod povoljnim uvjetima velike snage i male potrošnje goriva;
(2) Vozilo se može voziti unatrag dok se motor okreće u istom smjeru;
(3) Korištenje neutralnog zupčanika, prekidajući prijenos snage, omogućavajući pokretanje, pokretanje i olakšavanje prebacivanja prijenosa ili izlaz snage.
(4) Prijenos je sastavljen od mehanizma za prijenos pomicanja i pogonskog mehanizma, a po potrebi se može dodati i odvod snage. Postoje dva načina za klasifikaciju: prema promjeni prijenosnog omjera i razlici načina manipulacije.
princip rada:
Ručni mjenjač sastoji se uglavnom od zupčanika i vratila, koji stvaraju okretni moment promjenjive brzine kroz različite kombinacije zupčanika. Automatski mjenjač AT sastoji se od hidrauličkog pretvarača zakretnog momenta, planetarnih zupčanika i hidrauličkog upravljačkog sustava, putem hidrauličkog prijenosa i kombinacije zupčanika. Da bi se postigao promjenjivi okretni moment.
Među njima je hidraulički pretvarač zakretnog momenta najkarakterističnija komponenta AT-a. Sastoji se od komponenti kao što su točkić pumpe, turbina i vodeći točak, a izravno unosi zakretni moment i razdvajanje motora. Točka pumpe i turbina su par radnih kombinacija. Oni su poput dva navijača postavljena jedan nasuprot drugom. Vjetar koji puše jedan aktivni ventilator pokreće lopatice drugog pasivnog ventilatora da se okreću. Tekući vazduh - vetar postaje medij kinetičke energije. .
Ako se umesto vazduha koristi tečnost kao medij za prenos kinetičke energije, kotačić pumpe će rotirati turbinu kroz tečnost, a zatim se između kotača pumpe i turbine dodaje vodeći točak kako bi se poboljšala efikasnost prenosa tečnosti. Budući da automatski raspon automatskog promjenjivog momenta pretvarača zakretnog momenta nije dovoljno velik, a efikasnost mala.
klasifikacija:
Mjenjač ima otprilike ručni mjenjač, obični automatski mjenjač / normalan automatski mjenjač s ručno integriranim, CVT kontinuirano promjenjivim mjenjačem / prijenosnikom CVT usmjerenim prijenosnikom, prijenosom s dvostrukom kvačilom, serijskim prijenosom i slično.
Podijeljeno prijenosnim omjerom
(1) Korak stepenastog prijenosa: korak stepeni prijenos je najčešće korišten. Koristi zupčanike i ima nekoliko fiksnih omjera. Postoje dvije vrste aksijalnih fiksnih prijenosa (obični prijenosnici) i aksijalni rotacijski prijenosnici (planetarni prijenosi), ovisno o vrsti vlaka koji se koristi. Prijenosni omjeri putničkih automobila i lakih i srednjih kamionskih prijenosa obično imaju 3-5 prijenosnih stupnjeva prijenosa i jedan stupanj prijenosa za vožnju unazad, a kod složenih prijenosa za teške kamione postoji više prijenosa. Takozvani prijenosni broj odnosi se na broj prijenosa za naprijed.
(2) Bestepen prijenos: Omjer prijenosa stepenastog prijenosa može se mijenjati u beskonačnom broju stupnjeva unutar određenog raspona vrijednosti. Postoje dvije vrste električnog i hidrauličnog tipa (kreće se tekući tip). Komponenta za prijenos s promjenjivom brzinom u električnom kontinuirano promjenjivom prijenosu je motor istosmjerne struje. Pored aplikacije na trolejbusu, naširoko se koristi i u prenosnom sistemu super teškog kipera. Prijenosna komponenta hidrodinamičkog kontinuirano promjenjivog prijenosa je pretvarač obrtnog momenta.
Kontinuirano promjenjivi mjenjač svojevrsna je automatska mjenjača, ali ona može prevladati nedostatke "naglog mijenjanja", sporog odziva gasa i velike potrošnje goriva kod konvencionalnog automatskog mjenjača. Sastoji se od dva niza pomičnih diskova i remena. Stoga je jednostavnije strukture i manje veličine od konvencionalnog automatskog mjenjača. Uz to, može slobodno mijenjati prijenosni omjer, postižući na taj način stepen prijenosa u punoj brzini, tako da se brzina automobila nesmetano mijenja, bez osjećaja "tona" tradicionalnog mijenjanja brzina.
U prijenosnom sustavu tradicionalni stupanj prijenosa zamjenjuje par remenica i čelični pojas. Svaka remenica zapravo je konstrukcija u obliku slova V koja se sastoji od dva diska. Osovina motora povezana je malim remenom, a pokreće ga čelični remen. remenica. Tajanstvena mašinerija nalazi se na ovom specijalnom remenici: struktura prijenosnih remenica CVT-a je prilično čudna, a dijeli se na lijevu i desnu polovinu aktivnosti, koje mogu biti relativno bliske ili odvojene. Konus se može zategnuti ili otvoriti pod djelovanjem hidrauličkog potiska, a čelični lanac se ekstrudira radi podešavanja širine V-utora. Kada se disk u obliku konusa pomiče prema unutra i čvrsto, lanac od čeličnog lima kreće se u smjeru različitom od središta kruga (centrifugalnog smjera) pod pritiskom konusnog diska i umjesto toga se pomiče prema unutra prema sredini kruga. Na ovaj način povećava se promjer diska kojim se pokreće lančani čelični lanac i mijenja se omjer prijenosa.
(3) Integrirani prijenos: Integrirani prijenos je hidraulički mehanički prijenos, koji se sastoji od pretvarača zakretnog momenta i stepenastog prijenosa. Omjer prijenosa može biti nekoliko povremenih raspona između maksimalnih i minimalnih vrijednosti. Unutarnjih promjena nema i više je aplikacija.
Ručnim i automatskim dijeljenjem
(1) ručni mjenjač
Ručni mjenjač, koji se naziva i ručni prijenosnik, može promijeniti položaj mrežice prijenosnika u mjenjaču mijenjanjem položaja mijenjanja brzina rukom i promijeniti omjer prijenosa kako bi se postigla svrha prebacivanja. Kada se kvačilo pritisne, ručica mjenjača može se podesiti. Ako je vozač vješt, automobil s ručnim mjenjačem brži je od automatskog mjenjača kada se ubrzava i pretječe, a ujedno je i ekonomičan.
AMT menjač je vrsta ručnog menjača. Ima prednosti uštede goriva i nisku cijenu. Nedostatak je što je model aplikacije malo, a tehnologija nije dovoljno zrela. Ako je „hands-on-one“ način da obični automatski mjenjač ima osjećaj ručne brzine, tada je AMT mjenjač upravo suprotno. Temelji se na ručnom mjenjaču, a cjelokupna struktura ostaje nepromijenjena promjenom dijela manipulacije prebacivanjem. U slučaju automatskog upravljačkog sustava za postizanje automatskog prebacivanja, poput robota je izvršiti dvije akcije upravljanja kvačilom i odabirom zupčanika. Budući da je to u osnovi ručni mjenjač, AMT također nasljeđuje prednosti ručnog prijenosa u smislu uštede goriva. Tokom procesa vožnje AMT i dalje osjeća frustraciju zbog promjene brzina.
(2) Automatski mjenjač
Automatski mjenjač koristi planetarni mehanizam zupčanika za prebacivanje i može automatski prebacivati brzinu prema stupnju papučice gasa i promjeni brzine vozila. Vozač treba samo upravljati papučicom gasa za kontrolu brzine.
Općenito, postoji nekoliko vrsta automatskih mjenjača koji se obično koriste u automobilima: hidraulički automatski mjenjači, automatski mjenjači s hidrauličkim mjenjačem, automatski mjenjači s električnim mjenjačem, stepeni mehanički automatski prijenos i stupnjeviti mehanički automatski prijenos. Među njima najčešći je hidraulički automatski mjenjač. Hidraulički automatski mjenjač sastoji se uglavnom od hidraulički upravljanog sustava prebacivanja prijenosa, a uglavnom uključuje automatski kvačilo i automatski prijenos. Automatski mijenja zupčanike na temelju promjena u otvaranju gasa i brzini. Trajno promjenjivi mjenjač je vrsta automatskog mjenjača.
Podeljen manipulacijom
(1) Prijenos s prisilnim upravljanjem: Prijenos prisilnim pokretanjem upravlja vozač direktno prebacivanjem ručice mjenjača.
(2) Automatski upravljani mjenjač: odabir prijenosnog omjera i prebacivanje automatskog mjenjača upravljača je automatski, takozvani "automatski". Odnosi se na transformaciju svake brzine mehaničkog prijenosa pomoću signalnog sustava koji odražava opterećenje motora i brzinu vozila za kontrolu pokretača sustava prebacivanja. Vozaču treba upravljati samo papučicom gasa za kontrolu brzine vozila.
(3) Poluautomatski mjenjač: Postoje dvije vrste poluautomatskih prijenosa: jedan je automatski rad više zupčanika koji se obično koristi, drugim zupčanikom upravlja vozač; drugi je predizbor, to jest vozač pre upotrebe Odabrani položaj tipke, kada je papučica kvačila pritisnuta ili otpuštena papučica gasa, uključuje se elektromagnetski uređaj ili hidraulički uređaj za pomicanje.
